Silence Express

ご訪問有難うございます。 1978年以降、何度かのブランクはありますが 撮り溜めてきた主に鉄道画像をアップしていきます。 旧ブログ(Yahoo!より移転)http://moonexpress.blog.jp/

「初詣」ヘッドマークの183/189系鎌倉臨 &「マリンエクスプレス踊り子」(2013年1月)

そろそろ今年も、初詣関連の臨時列車の運行は終りになりそうですが
7年前の今頃に撮っていた画より。

横須賀線ルートを走る、波動用で大宮に配置されていた
183/189系編成の鎌倉臨。全ての編成がこのマークを持っていなかったように
思いますが、ちょっと粋な「初詣」マークを出した姿でした。
「修学旅行」や「足利藤まつり」の特製マークもありました。


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集約臨でも見られましたが、6x6の12連。側幕も「初詣 団体専用」の表記が
入っていました。
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この時は、東海道線側にE259系特急「マリンエクスプレス踊り子」が併走していました。
お互い、逆の線路を走っている雰囲気でしたが・・・
来たるダイヤ改正以降「マリンエクスプレス」の運行予定が無くなっているを
見ると、専用ステッカーを貼って久しく続いたこの列車(編成)も
増強が予定される、本来の「成田エクスプレス」の運用に戻るでしょうか。
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                                   2013(平成25)年1月

常磐線 全線再開。

最後まで不通が続いていた、常磐線富岡~浪江間20.8kmの再開が
正式決定。ダイヤ改正発表時「年度末までに」との表現だったので
多少ずれ込むかと思いましたが、結果的に3月14日に合わせる形となったようです。

最後まで休止が続いた夜ノ森、大野、双葉の3駅も、避難指示解除を受ける形で再開。
画像は2015(平成27)年、当時の竜田~原ノ町代行バスより。


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震災の数年前に、普通列車で常磐線を通したことがありましたが
「夜ノ森」とは何とロマンチックな地名、駅名と思ったものです。
同駅を彩っていたツツジは、除染作業と共に伐採されてしまったとのことですが
いつの日か甦ることを願います。



特急列車も品川・上野~仙台3往復の運転再開が決定。震災前に分断を予定していた
いわき~仙台間の特急の愛称を公募していた経緯もあったので、「そうま」あたりどうかと
思いましたが、結局「ひたち」に落ち着きました。余所者があれこれ言うこともないですが
常磐線特急の愛称として定着も愛着もあることでしょうから、これで良かったのかも知れません。

いまも掲示があるか判りませんが、昨年上野駅で見かけた常磐特急の案内票。
全線再開の願いが込められていたように感じましたが、ようやく空白域がなくなります。

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・・・再開する特急・普通とも、いつか乗り通してみたいものと思います。
貨物列車はどうなるのでしょうか。


・・・5年前は、全線再開が本当にあるのかという思いでしたが。
竜田駅で折り返していたころ、草に埋もれた岩沼(仙台)方の鉄路。

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国道6号線を走る代行バスより、柵の向こうに一瞬目に入った不通区間(踏切)。

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東京メトロ17000系甲種 (2020年1月)

東京メトロ有楽町線・副都心線のベテラン、7000系を置き換える
17000系の第一編成が、EF210-153号機に牽かれ下松の日立から輸送されてきました。

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いつもの悪癖ですが、ギリギリに滑り込んだので何とか撮った次第の駄画です。
前頭部分は、ご多聞に漏れずラッピング状態なのでぱっと見は現在の主力10000系と
見分けがつかない気もしますが・・・時折利用する、東急東横線にも顔を出すはずの車両故
いずれよろしく、の意も込めて出迎えました。



阪神間を往く117系。(1985年1月)

35年前、西ノ宮と芦屋の間付近?を往く117系新快速電車。
大阪~三ノ宮ノンストップの時代です。

シャッターのタイミングを間違えてしまいましたが・・・。

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                                    1985(昭和60)年1月

阪急伊丹駅にて (2019年/1982年)<阪神淡路大震災から25年>

今年も1月17日、あの日から25年が経ちました。

改めて、震災の犠牲になられた方のご冥福をお祈り致します。

各所で鉄道被害もあったあの日
倒壊した阪急伊丹駅、現在の駅は震災から4年後の1999(平成11)年に
再建されたとのことです。

昨年、残り少なくなった3000系を訪ねて伊丹線を訪問したときの画です。

3000系<3054>
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3000系<3003>
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7000系<7155>
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                                    2019(平成31)年2月

以前のブログにも載せた画もありますが・・・
震災前の旧駅で撮影したものより。
嘗ての駅は、宝塚方面への延伸を見込んだ設計で2面3線(4線対応前提)でした。

920系<947>
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920系<973>
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1100系<1151>
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                                   1982(昭和57)年12月


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  • 常磐線 全線再開。
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