特急形電車 : Silence Express

3月26

デビュー時の185系より＜運転開始40年＞（1981年）

40年前、1981（昭和56）年3月26日は
185系電車が営業運転を開始した日とされています。

2週間前に定期運用を終えた185系、もう少し長らえることが出来れば
ピッタリ40年を迎えられたのですが・・・と言っても仕方ありませんが。

デビュー当時の画像より2枚。
185系の最初の列車は、普通列車だったとのことで・・・
浜松町を通過する、普通列車東京行き。

先日長野へ送られた＜A3編成＞。大船を後にする急行「伊豆」。

タグ：: #国鉄形; #185系; #東海道本線; #昭和50年代; #東日本エリア

2021年03月26日20:15
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3月22

「成田エクスプレス」運行開始・成田空港駅開業30周年

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大船　2008（平成20）年5月

3日経ってしまいましたが、3月19日は成田線空港支線開業と
特急「成田エクスプレス」　運行開始から30年となりました。

運行開始から19年間運用された、253系電車の画像より。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　横浜　2009（平成21）年4月

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　横浜～新川崎（新子安）2009（平成21）年7月

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　佐倉～物井　2009（平成21）年6月

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　成田空港　2010（平成22）年2月
　　　　　　　　　　　　　

E259電車で迎えた30周年、実質インバウンドが消滅し
大幅減便を強いられています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大船～戸塚　2021（令和3）年3月

タグ：: #253系; #E259系; #横須賀線; #総武本線; #成田線; #東日本エリア

2021年03月22日20:48
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3月16

特急「湘南」とEF64 1032　（2021年3月）

「湘南ライナー」に代って運行開始したE257系特急「湘南」。
帰りがけに「1号」を初撮り。

「湘南1号」は特急になった、ということを差し引いても
東京駅18時発の純粋な新設列車ということもあるのか、定員の半分も乗っていないような印象でした。
とりあえず様子見、と言うことになるかどうか。
「湘南」には、いずれ一度は乗ってみたいと思います。えきねっと（使いにくいけど）の
キャンペーンもあるようなので。

往年の”東京駅18時発”と言えば、寝台特急「富士」を思い出します・・・24時間以上かけて
走った「富士」と比較する自体おかしいとはいえ、時の流れは残酷にも思えます（苦笑

「湘南1号」見送って間もなく、横須賀線ホームに入線してきた
EF64 1032号機。E235系の配給があったようでした。

間もなく、発車して行きました。

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大船にて　2021（令和3）年3月
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

タグ：: #E257系; #東海道本線; #大船駅; #EF64; #電気機関車; #直流機; #国鉄形; #東日本エリア

2021年03月16日22:25
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3月13

185系ファーストショット＜運行開始3日目・153系と共に＞　（1981年3月）

昨日、185系電車は「踊り子」「湘南ライナー」の定期営業運行を終了しました。

運行開始したのは、ちょうど40年前の1981（昭和56）年3月26日
普通列車の運用から始まったとのことです。

ネガのメモによると、その翌々日の28日に私は東京駅へ行ってみて
185系と”初対面”を果たしました。
当時は運用など知る由もないので、あてずっぽうに行って偶々出会えたというところです。

付属編成15号車を先頭に、当時の10番線に入線してきた真っ白なボディに
「おおっ」となったのですが、11号車と10号車の連結部分を見て153系との
混結の運用と初めて知りました。
あとで考えてみれば、基本と付属はそれぞれの運用で
回しているわけで、一斉に取り替えない限りはそうならざるを得なかった
と言うことですね。今なら色々情報収集出来ますが・・・。
駅などで告知が出ていたのか、その辺りは不明です。

ヘッドマークにはデカデカと「急行伊豆」。
某wikiによると、急行使用はこの28日からと記載があったので
もしかしてその”一番列車”だったのか？？

春休みの真っ只中でしたが、私の周りで撮影している人は目に入りませんでした。
皆無ではなかったと思いますが・・・とにかく静かな初対面だったことは
鮮明に記憶しています。もっとも、既に当時の鉄道好きの間での悪評価は
始まっていたはずなので、わざわざ見に行った私が変わり者だったのかも知れませんが（^^;

12番線に153系が入線して、入れ替わるように発車して行きました。
初見にして、新旧のツーショットが撮れました。

153系の神戸方は低運のクハでした。

既に秋からの特急統合は決まっていて、確か愛称公募があり

私は思いつかないので、「あまぎ」で出した記憶があります。当時運用されていた
183系1000番台よりも、185系の方が「あまぎ」のヘッドマークデザインが似合うように
いまとなっても思います。

185系電車、私にとってはリアルタイムでデビューから
実質の引退までをこの目にした数少ない国鉄形車両です。
ずっと追いかけていたわけではないですが、ここ15年程彼らが往来する
地域に住む縁が出来たことで、偶に「湘南ライナー」で
お世話になるくらいながらも、身近に感じていた車両にもなっていました。
ほんの数年前までは485系や183系も健在で、185系なんて・・・という空気が
支配していたように感じますが、私は決して蔑んだ目では見ずにその働きを
黙々と眺めていたつもりです。

本当に40年間、頑張ってお疲れ様、という気持ちでいまは一杯です。

タグ：: #国鉄形; #185系; #153系; #東海道本線; #東京駅; #昭和50年代; #東日本エリア

2021年03月13日23:02
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3月12

最終185系「踊り子」と、E257系送り込み？　（2021年3月）

185系特急「踊り子」が運行終了しました。
今頃は、あと2本？の「湘南ライナー」運用に就く頃でしょう。
色々な話が入りますが、最後まで安全運行に協力できるようにしたいものです
（私は行きません）。

きょうは、最終の「踊り子16号」を見送りました。
本当はデビュー2日目に初めて185系電車に出会い、「踊り子」の一番列車も
見送った東京駅へ行きたいところでしたが、流石に気力はなく帰りがけの大船駅にて。
後追いを撮れれば良かったので、入線時は下り普通列車に被られましたが
最後の後ろ姿を見送ることが出来ました。
因みに、基本編成（下田編成）はＡ５編成。これは1981（昭和56）年10月1日の
「踊り子」一番列車（3号）にも充当されていました。
偶然なのかどうか判りませんが・・・。

サロ2両込の特急も最後。

40年間お疲れ様でした・・・
デビューとラスト、共に見ることが出来ただけでも満足です。

暫くして、下り列車通過のアナウンス。こんな時間に？もしや？と思いつつ
やってきたのはE257系2000・2500番台14連の回送でした。
185系とは、戸塚辺りで離合したかな・・・明日に備えての送り込みでしょう。
これから「踊り子」といえば、（サフィール以外は）この車両を日常的に目にすることになります。