相模鉄道
過日、初めて相鉄12000系で新宿まで乗ってみました。
もう夕方だったので、新宿駅での数枚のみ。
もう夕方だったので、新宿駅での数枚のみ。
埼京線E233系の「武蔵浦和」、今回のダイヤ改正から頻繁に目にする表示でしょうか。
E233系の「海老名」「武蔵浦和」表示。
新宿独自？のポスター。
なかなかのセンスかと。
2番線は、ほぼ相鉄直通専用のホームになったかのようです。
新宿～海老名通し利用は、日常的には考えにくいところもあるでしょうが
様々な形で、このルートが育っていくことを願うものです。
2019（令和元）年12月
12月4
新規開通区間のトンネルから顔を出し、西谷に到着するE233系。
本線からは、横浜発の快速9000系も同時着。
本線からは、横浜発の快速9000系も同時着。
西谷駅に入線する、特急新宿行き。
小田急線で、常磐線～千代田線からやって来るE233系の「急行」が出たと思ったら
ついに相鉄線内では「特急」デビュー。海老名で顔を合わす事があるのかな、と
思ったりもします。
開通日は人が多かったことに加え、遅くなってしまったので
羽沢横浜国大駅は降りずに武蔵小杉まで戻りました。JR線内での
相鉄12000系初乗りも見送りとなったので、近々再訪を。
ついに相鉄線内では「特急」デビュー。海老名で顔を合わす事があるのかな、と
思ったりもします。
開通日は人が多かったことに加え、遅くなってしまったので
羽沢横浜国大駅は降りずに武蔵小杉まで戻りました。JR線内での
相鉄12000系初乗りも見送りとなったので、近々再訪を。
武蔵小杉より、相鉄線に向け乗車してみました。
相鉄車を期待しましたが、やってきたのは埼京線のE233系。
車内放送で本日から開業したこと、貨物線を走る短いながらも
新しいルートの旅を楽しんでください、旨の肉声アナウンスが流れていました。
羽沢横浜国大駅に降りるか迷ったのですが、あえて最初はスルーして
西谷も降りず本線を一駅、鶴ヶ峰まで乗車。
鶴ヶ峰にて 相鉄10000系と並んだ、E233系。
相鉄12000系による、特急新宿行きが通過。
自社の車両にこの行先表示させることが、相鉄の長年の悲願であったことでしょう。
すぐに見慣れるのでしょうが、特急表示で「埼京線直通」が目新しく。
このあと、西谷駅へ戻りました。
昨日開業した、相鉄JR直通線。
午後も日が傾く頃になりましたが、少々様子を見てきました。
”重複乗車容認ルート”にて、JR横浜～（鶴見）～武蔵小杉～（鶴見）～羽沢横浜国大（→相鉄線）で
往復してみました。
途上、新川崎にて営業運転としては初見となった直通列車（145M)を。
相鉄12000系（12104F）
午後も日が傾く頃になりましたが、少々様子を見てきました。
”重複乗車容認ルート”にて、JR横浜～（鶴見）～武蔵小杉～（鶴見）～羽沢横浜国大（→相鉄線）で
往復してみました。
途上、新川崎にて営業運転としては初見となった直通列車（145M)を。
相鉄12000系（12104F）
「相鉄線直通」と「海老名」交互表示
新宿以北、”本来の”埼京線ルートへ行く列車は朝方のみですが。
後方のLED表示も少々注目。
下り方面のLED案内表示。
三浦半島、西湘、県央の3地域3方向への列車が
同一ホームから発着する駅となった（西大井は東海道方面湘南新宿ラインは通過）。
三浦半島、西湘、県央の3地域3方向への列車が
同一ホームから発着する駅となった（西大井は東海道方面湘南新宿ラインは通過）。
駅名票も当然ながら、羽沢横浜国大駅が加わっています。
この駅からの平日朝ラッシュ、10両編成の直通列車の混雑度などどうなることでしょうか。
2019(令和元）年11月
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