Silence Express

ご訪問有難うございます。 1978年以降、何度かのブランクはありますが 撮り溜めてきた主に鉄道画像をアップしていきます。 旧ブログ(Yahoo!より移転)http://moonexpress.blog.jp/ 旧ブログの画像・記事を再掲・別使用することがあります。

急行形電車

東京駅にて 153系&113系 (1981年)

寝台特急到着タイムも終わった、白昼の東京駅にて。

12番線の急行「伊豆」153系電車と、10番線の113系普通列車。
東海道東京口を担った両者でした。
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                                     1981(昭和56)年

153系「ブルーライナー」新快速 (1975・1979年)

京阪神のスピードライナーから、いまでは北陸南端から播磨の西端まで
2府3県を広くカバーし、かけがえのない足となった
「新快速」がきょうで運行開始50年を迎えました。

新快速の歴史や歴代車両は、もう多く紹介されているので省きますが
私にとって一番印象深いのは、1972(昭和47)年3月15日のダイヤ改正から
117系が登場する1980(昭和55)年まで運用された、153系電車です。

山陽新幹線岡山開業に伴う、急行「鷲羽」などの大削減で浮いた153系の
装いを大胆に装いを改め、「ブルーライナー」として再デビューさせたことは
快挙でした。東海道・山陽で昼夜酷使されたあろう153系故、かなりガタが来ていたことは
否めなかったとは思いますが・・・。

  高運転台クハ153形500番台と、不足分としてクハ165形も充当されていました。
  急行時代そのままに、うまく生かした「新快速」ヘッドマークでした。
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                                 大阪 1975(昭和50)年7月

  低運転台クハ153 153系末期の頃ですが、ヘッドマークの剥げが・・・(汗
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                                 大阪 1979(昭和54)年8月

  須磨海岸を往く 
  当時は電車線を走行し、特急列車との”競争”が話題になったことは有名な話です。
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                              須磨~塩屋 1979(昭和54)年8月


当時京阪沿線に住んでいて、あまり縁のなかった私も「カッコいい」存在に映った
車両(列車)のひとつです。
後継の117系は戦前戦後の「急電色」を意識したものになりましたが、私的にはこのブルーを
継承して欲しかった、と当時思ったものです。















分離前の東海道線と横須賀線 鶴見通過 (1980年)

鶴見を通過する、東海道線と横須賀線列車。
東京~大船間を共用していた頃。

高運転台(500番台)クハを先頭にした、153系電車。
急行「伊豆」または普通列車。
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スカ色113系1000番台の横須賀線。京浜東北線の103系も並走。
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                       鶴見(川崎~横浜間)にて 1980(昭和55)年


ツーショット「とき」&「妙高・志賀」(1980年)

いまや「上野東京ライン」ホームと化した、上野駅高架ホーム。
星の数ほど発着していた、上越・信越方面優等列車から一コマ。

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8番線は183系1000番台特急「とき3号」新潟行き
9番線は169系電車 急行「志賀1号・妙高3号」湯田中・妙高高原行き。

そういえば「横軽」廃止から、もうすぐ23年。
信越本線の変貌は今更言うことでもないですが・・・「志賀」が走ったルートは
横軽のみならず、乗り入れ先の長野電鉄屋代~須坂も過去帳入りになり久しいかと。

EF63+169系  (1981年)

先日、「最後の国鉄急行形電車」の引退が報じられましたが
電気方式や走行線区によって、バリエーションのあった急行形電車。

横軽協調の169系。
EF63形電気機関車のサポートで、碓氷峠を下り横川駅へ入線する。

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                       旧信越本線 軽井沢~横川 1981(昭和56)年7月
急行「信州」or「妙高」ではなく、普通列車だったようです・・・当時の碓氷越えのローカルは
115系でしたが、これは臨時だったのか失念してしまいました。
早いもので、碓氷峠から鉄路が消えてからも間もなく22年。
1枚目の画像のEF63 12号機は、横川で動態保存されているとのことで・・・。
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Sin

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  • 京成3300形<モハ3333> (2012年11月)
  • 京成3300形<モハ3333> (2012年11月)
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  • 府中電車区のクモハ32000 (1981年3月)
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