寝台特急到着タイムも終わった、白昼の東京駅にて。
12番線の急行「伊豆」153系電車と、10番線の113系普通列車。
東海道東京口を担った両者でした。
1981（昭和56）年
12番線の急行「伊豆」153系電車と、10番線の113系普通列車。
東海道東京口を担った両者でした。
急行形電車
京阪神のスピードライナーから、いまでは北陸南端から播磨の西端まで
2府3県を広くカバーし、かけがえのない足となった
「新快速」がきょうで運行開始50年を迎えました。
新快速の歴史や歴代車両は、もう多く紹介されているので省きますが
私にとって一番印象深いのは、1972（昭和47）年3月15日のダイヤ改正から
117系が登場する1980（昭和55）年まで運用された、153系電車です。
山陽新幹線岡山開業に伴う、急行「鷲羽」などの大削減で浮いた153系の
装いを大胆に装いを改め、「ブルーライナー」として再デビューさせたことは
快挙でした。東海道・山陽で昼夜酷使されたあろう153系故、かなりガタが来ていたことは
否めなかったとは思いますが・・・。
高運転台クハ153形500番台と、不足分としてクハ165形も充当されていました。
急行時代そのままに、うまく生かした「新快速」ヘッドマークでした。
大阪 1975（昭和50）年7月
低運転台クハ153 153系末期の頃ですが、ヘッドマークの剥げが・・・（汗
大阪 1979（昭和54）年8月
須磨海岸を往く
当時は電車線を走行し、特急列車との”競争”が話題になったことは有名な話です。
須磨～塩屋 1979（昭和54）年8月
当時京阪沿線に住んでいて、あまり縁のなかった私も「カッコいい」存在に映った
車両（列車）のひとつです。
後継の117系は戦前戦後の「急電色」を意識したものになりましたが、私的にはこのブルーを
継承して欲しかった、と当時思ったものです。
2府3県を広くカバーし、かけがえのない足となった
「新快速」がきょうで運行開始50年を迎えました。
新快速の歴史や歴代車両は、もう多く紹介されているので省きますが
私にとって一番印象深いのは、1972（昭和47）年3月15日のダイヤ改正から
117系が登場する1980（昭和55）年まで運用された、153系電車です。
山陽新幹線岡山開業に伴う、急行「鷲羽」などの大削減で浮いた153系の
装いを大胆に装いを改め、「ブルーライナー」として再デビューさせたことは
快挙でした。東海道・山陽で昼夜酷使されたあろう153系故、かなりガタが来ていたことは
否めなかったとは思いますが・・・。
高運転台クハ153形500番台と、不足分としてクハ165形も充当されていました。
急行時代そのままに、うまく生かした「新快速」ヘッドマークでした。
低運転台クハ153 153系末期の頃ですが、ヘッドマークの剥げが・・・（汗
須磨海岸を往く
当時は電車線を走行し、特急列車との”競争”が話題になったことは有名な話です。
当時京阪沿線に住んでいて、あまり縁のなかった私も「カッコいい」存在に映った
車両（列車）のひとつです。
後継の117系は戦前戦後の「急電色」を意識したものになりましたが、私的にはこのブルーを
継承して欲しかった、と当時思ったものです。
鶴見を通過する、東海道線と横須賀線列車。
東京～大船間を共用していた頃。
東京～大船間を共用していた頃。
高運転台（500番台）クハを先頭にした、153系電車。
急行「伊豆」または普通列車。
急行「伊豆」または普通列車。
スカ色113系1000番台の横須賀線。京浜東北線の103系も並走。
鶴見（川崎～横浜間）にて 1980（昭和55）年
いまや「上野東京ライン」ホームと化した、上野駅高架ホーム。
星の数ほど発着していた、上越・信越方面優等列車から一コマ。
8番線は183系1000番台特急「とき3号」新潟行き
9番線は169系電車 急行「志賀1号・妙高3号」湯田中・妙高高原行き。
そういえば「横軽」廃止から、もうすぐ23年。
信越本線の変貌は今更言うことでもないですが・・・「志賀」が走ったルートは
横軽のみならず、乗り入れ先の長野電鉄屋代～須坂も過去帳入りになり久しいかと。
星の数ほど発着していた、上越・信越方面優等列車から一コマ。
8番線は183系1000番台特急「とき3号」新潟行き
9番線は169系電車 急行「志賀1号・妙高3号」湯田中・妙高高原行き。
そういえば「横軽」廃止から、もうすぐ23年。
信越本線の変貌は今更言うことでもないですが・・・「志賀」が走ったルートは
横軽のみならず、乗り入れ先の長野電鉄屋代～須坂も過去帳入りになり久しいかと。
9月22
先日、「最後の国鉄急行形電車」の引退が報じられましたが
電気方式や走行線区によって、バリエーションのあった急行形電車。
横軽協調の169系。
EF63形電気機関車のサポートで、碓氷峠を下り横川駅へ入線する。
旧信越本線 軽井沢～横川 1981（昭和56）年7月
急行「信州」or「妙高」ではなく、普通列車だったようです・・・当時の碓氷越えのローカルは
115系でしたが、これは臨時だったのか失念してしまいました。
早いもので、碓氷峠から鉄路が消えてからも間もなく22年。
1枚目の画像のEF63 12号機は、横川で動態保存されているとのことで・・・。
電気方式や走行線区によって、バリエーションのあった急行形電車。
横軽協調の169系。
EF63形電気機関車のサポートで、碓氷峠を下り横川駅へ入線する。
急行「信州」or「妙高」ではなく、普通列車だったようです・・・当時の碓氷越えのローカルは
115系でしたが、これは臨時だったのか失念してしまいました。
早いもので、碓氷峠から鉄路が消えてからも間もなく22年。
1枚目の画像のEF63 12号機は、横川で動態保存されているとのことで・・・。
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