鶴見を通過する、東海道線と横須賀線列車。
東京～大船間を共用していた頃。
東京～大船間を共用していた頃。
高運転台（500番台）クハを先頭にした、153系電車。
急行「伊豆」または普通列車。
急行「伊豆」または普通列車。
スカ色113系1000番台の横須賀線。京浜東北線の103系も並走。
鶴見（川崎～横浜間）にて 1980（昭和55）年
急行形電車
スカ色113系1000番台の横須賀線。京浜東北線の103系も並走。
鶴見（川崎～横浜間）にて 1980（昭和55）年
いまや「上野東京ライン」ホームと化した、上野駅高架ホーム。
星の数ほど発着していた、上越・信越方面優等列車から一コマ。
8番線は183系1000番台特急「とき3号」新潟行き
9番線は169系電車 急行「志賀1号・妙高3号」湯田中・妙高高原行き。
そういえば「横軽」廃止から、もうすぐ23年。
信越本線の変貌は今更言うことでもないですが・・・「志賀」が走ったルートは
横軽のみならず、乗り入れ先の長野電鉄屋代～須坂も過去帳入りになり久しいかと。
星の数ほど発着していた、上越・信越方面優等列車から一コマ。
8番線は183系1000番台特急「とき3号」新潟行き
9番線は169系電車 急行「志賀1号・妙高3号」湯田中・妙高高原行き。
そういえば「横軽」廃止から、もうすぐ23年。
信越本線の変貌は今更言うことでもないですが・・・「志賀」が走ったルートは
横軽のみならず、乗り入れ先の長野電鉄屋代～須坂も過去帳入りになり久しいかと。
9月22
先日、「最後の国鉄急行形電車」の引退が報じられましたが
電気方式や走行線区によって、バリエーションのあった急行形電車。
横軽協調の169系。
EF63形電気機関車のサポートで、碓氷峠を下り横川駅へ入線する。
旧信越本線 軽井沢～横川 1981（昭和56）年7月
急行「信州」or「妙高」ではなく、普通列車だったようです・・・当時の碓氷越えのローカルは
115系でしたが、これは臨時だったのか失念してしまいました。
早いもので、碓氷峠から鉄路が消えてからも間もなく22年。
1枚目の画像のEF63 12号機は、横川で動態保存されているとのことで・・・。
電気方式や走行線区によって、バリエーションのあった急行形電車。
横軽協調の169系。
EF63形電気機関車のサポートで、碓氷峠を下り横川駅へ入線する。
急行「信州」or「妙高」ではなく、普通列車だったようです・・・当時の碓氷越えのローカルは
115系でしたが、これは臨時だったのか失念してしまいました。
早いもので、碓氷峠から鉄路が消えてからも間もなく22年。
1枚目の画像のEF63 12号機は、横川で動態保存されているとのことで・・・。
こんばんは。
七尾線に残る国鉄形電車413系・415系が、来年には521系に置き換えられるとのこと。
413系には、サハ455形改のクハ455形700番台が
組み込まれている編成が2本存在するとのことで「最後の急行形電車」が
未だ残っていたとは、正直知りませんでした。
画像は、大阪～金沢間の475系急行「ゆのくに」。湖西線開業後も
昼行では米原経由で残った列車でした（57・11ダイヤ改正で廃止）
昭和50年代には、すっかり特急街道と化した北陸本線にあって
本数は少なくなっても「立山」と共に、独自の大型ヘッドマークを翳しつつ
存在感を示していた、といまになっても思います
（晩年は「くずりゅう」と同じ小型マーク）。
大阪 1978（昭和53）年3月
七尾線に残る国鉄形電車413系・415系が、来年には521系に置き換えられるとのこと。
413系には、サハ455形改のクハ455形700番台が
組み込まれている編成が2本存在するとのことで「最後の急行形電車」が
未だ残っていたとは、正直知りませんでした。
画像は、大阪～金沢間の475系急行「ゆのくに」。湖西線開業後も
昼行では米原経由で残った列車でした（57・11ダイヤ改正で廃止）
昭和50年代には、すっかり特急街道と化した北陸本線にあって
本数は少なくなっても「立山」と共に、独自の大型ヘッドマークを翳しつつ
存在感を示していた、といまになっても思います
（晩年は「くずりゅう」と同じ小型マーク）。
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