Silence Express

ご訪問有難うございます。 1978年以降、何度かのブランクはありますが 撮り溜めてきた主に鉄道画像をアップしていきます。 旧ブログ(Yahoo!より移転)http://moonexpress.blog.jp/ 旧ブログの画像・記事を再掲・別使用することがあります。

国鉄

田町を往く横須賀線電車と新幹線(1980年)

東京~品川間、地下に潜る前の横須賀線113系(1000番台)電車。
田町を通過する姿より。

共に東京を目指す、東海道新幹線0系と横須賀線113系。
広窓の0系は、徐々に淘汰される頃でした。

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横須賀方面へ向かう、下り列車。
前面の「横須賀線」表示が出たり出なかったり・・・。
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                         田町(新橋~品川)にて 1980(昭和55)年




分離前の東海道線と横須賀線 鶴見通過 (1980年)

鶴見を通過する、東海道線と横須賀線列車。
東京~大船間を共用していた頃。

高運転台(500番台)クハを先頭にした、153系電車。
急行「伊豆」または普通列車。
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スカ色113系1000番台の横須賀線。京浜東北線の103系も並走。
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                       鶴見(川崎~横浜間)にて 1980(昭和55)年


武蔵野線の101系1000番台 (1984年)

少し前に、オレンジバーミリオンの103系を駆逐したばかりに思える
武蔵野線の205系電車も、間もなく消えるという話です。

1973(昭和48)年4月の開業から12年あまり、武蔵野線(府中本町~新松戸・後に
西船橋)の旅客列車は、中央線快速から不燃化改造を施し転じた、101系1000番台の独壇場。
103系冷房車を武蔵野線開業名義で中央線(豊田)に投入、101系を回したのでした。
画像のクモハもそうですが、尾灯が埋め込み式で運転台仕切りの窓が大きかった
モハ90系出身も含めた、初期の車両が多かったように思います。

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                               西国分寺 1984(昭和59)年3月

「旅客列車」と敢えて先述したのは、もう知られていることですが
もともと貨物線として作られた武蔵野線(現在も府中本町以南はそうですが)は
当然の如く貨物列車優先で、電車はついでのようにデータイムは40分間隔だった時代で
101系の運用期間がほぼ重なっていました。

埼玉に住んでいた時期、時折武蔵野線と縁があり
電車を1本逃すと、時折貨物が轟音をたてて通過する殺風景なホームでの
待ち時間が、一際長く感じられたような記憶があります。


489系<クハ489-200・600番台>「あさま」(1985年9月)

国鉄時代、貫通形クハ489(200・600番台)の特急「あさま」。

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60・3ダイヤ改正で復活した489系「あさま」。このあと61・11改正では
貫通形編成は金沢から長野へ移動し「あさま」専業となり
在来線特急廃止まで運用、最後は189系と同じ「あさま色」でした。

既に貫通扉は塞がれていたかと思います。
タイフォン上部の塗装剥がれ補修跡がやや痛々しい、クハ489-605。
車内に乗客がいないので、恐らく上野から東大宮への回送途上だったのでしょう。
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                                 大宮 1985(昭和60)年9月
  

900番台も入った、川越線キハ30・35 (1985年9月)

↓こちらの記事の続きです




川越から指扇まで乗車し、交換待ちの間の暫しのスナップでした。

大宮方より <キハ35 110+キハ35 908+キハ30 20+キハ30 34>
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ステンレス試作車 キハ35 908。
外吊りドアカバーが、強度確保も兼ねて車体一杯に広がっているのが目立ちました。
東急旧7000系、南海6000系と同時代のバッド社ライセンスの東急車輛製。
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夕刻のラッシュにかかった頃、「通勤形気動車」に相応しい光景。
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下り高麗川行きと。
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DMH17エンジンを唸らせつつ、大宮へ向け発車。
「架線下」になる前に撮るべきでした・・・(汗
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                             1985(昭和60)年9月
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