白煙と轟音を奏でつつ、苗穂運転所を出庫
札幌駅へ回送され、特急「オホーツク3号」となるキハ183系です。
ちょうど7年前2013（平成25）年のきょう、この光景を眺めていました。
スラントノーズのキハ183-215、そしてキロハ182形・・・と続きます。
最後部（回送時）は白坊主ことキハ183-104でした。
検査からあまり経過していなかったのでしょうか、比較的綺麗な姿でした。
キハ183系
白煙と轟音を奏でつつ、苗穂運転所を出庫
札幌駅へ回送され、特急「オホーツク3号」となるキハ183系です。
ちょうど7年前2013（平成25）年のきょう、この光景を眺めていました。
スラントノーズのキハ183-215、そしてキロハ182形・・・と続きます。
最後部（回送時）は白坊主ことキハ183-104でした。
検査からあまり経過していなかったのでしょうか、比較的綺麗な姿でした。
40年前、1980（昭和55）年10月1日のダイヤ改正で開設された
「千歳空港駅」（現：南千歳駅）。函館中心のダイヤ構成から、本州との往来のメインとなった
航空機接続を考慮する、札幌を主軸にした運行体系に改められた北海道で
いわば「目玉」となった駅の開設でした。
室蘭本線と千歳線の電化の開業も行われ、室蘭～千歳空港～札幌～旭川の
運行となった電車特急「ライラック」。781系電車の本格的なデビュー。
千歳空港～札幌間で特急に乗れる「エアポートシャトルきっぷ」利用で
この区間の特急列車は、常に混雑していたかと思います。
翌1981（昭和56）年10月には、千歳空港駅から分岐する形で石勝線が開通。
道東方面へのジャンクションになりました。
キハ183系特急「おおぞら」。
以上 1983（昭和58）年3月
1992（平成4）年の新千歳空港開港で、空港駅としては新千歳空港駅に
機能を譲って、千歳空港駅は南千歳駅に。もうその年月の方がはるかに長くなりました。
「千歳空港駅」（現：南千歳駅）。函館中心のダイヤ構成から、本州との往来のメインとなった
航空機接続を考慮する、札幌を主軸にした運行体系に改められた北海道で
いわば「目玉」となった駅の開設でした。
室蘭本線と千歳線の電化の開業も行われ、室蘭～千歳空港～札幌～旭川の
運行となった電車特急「ライラック」。781系電車の本格的なデビュー。
千歳空港～札幌間で特急に乗れる「エアポートシャトルきっぷ」利用で
この区間の特急列車は、常に混雑していたかと思います。
翌1981（昭和56）年10月には、千歳空港駅から分岐する形で石勝線が開通。
道東方面へのジャンクションになりました。
キハ183系特急「おおぞら」。
以上 1983（昭和58）年3月
1992（平成4）年の新千歳空港開港で、空港駅としては新千歳空港駅に
機能を譲って、千歳空港駅は南千歳駅に。もうその年月の方がはるかに長くなりました。
1994（平成6）年晩秋、北海道訪問の折（583系「はくつる」乗り納めを兼ねて）
札幌から石狩当別まで乗車した、キハ56 148号。
唯一近郊仕様に改造、更にJR北海道色を施したキハ56形。キハ141・143形が
主体だった、札沼（学園都市）線の札幌近郊区間で異彩を放っていたでしょう。
札幌発車前、キハ183系特急「おおぞら」と並ぶ。
石狩当別に到着。ここで新十津川行きのキハ53に乗り換えました。
当時、橋上駅舎が完成したばかりだったようです。
キハ56 40にキハ56 20の運転台を移設、両運化されたキハ53 504。
この頃深名線の代名詞に思えた500番台、札沼線でも運用されているとは知りませんでした。
札幌から新十津川迄、”元急行形”での札沼線初乗りとなりました。
おまけ画像
途中駅の写真は撮っていなかったのに、当時新十津川ひとつ手前の
中徳富駅の駅名標だけ撮っていました。「あと一駅」と思ってカメラに収めたのか・・・。
同駅は2006（平成18）年に廃止されています。
以上 1994（平成6）年11月
（いずれも低画質にてご容赦ください）
札幌から石狩当別まで乗車した、キハ56 148号。
唯一近郊仕様に改造、更にJR北海道色を施したキハ56形。キハ141・143形が
主体だった、札沼（学園都市）線の札幌近郊区間で異彩を放っていたでしょう。
札幌発車前、キハ183系特急「おおぞら」と並ぶ。
石狩当別に到着。ここで新十津川行きのキハ53に乗り換えました。
当時、橋上駅舎が完成したばかりだったようです。
キハ56 40にキハ56 20の運転台を移設、両運化されたキハ53 504。
この頃深名線の代名詞に思えた500番台、札沼線でも運用されているとは知りませんでした。
札幌から新十津川迄、”元急行形”での札沼線初乗りとなりました。
おまけ画像
途中駅の写真は撮っていなかったのに、当時新十津川ひとつ手前の
中徳富駅の駅名標だけ撮っていました。「あと一駅」と思ってカメラに収めたのか・・・。
同駅は2006（平成18）年に廃止されています。
以上 1994（平成6）年11月
JR北海道 キハ183系5100番台「クリスタルエクスプレス」が
9月末をもって、引退とのことです。
苗穂（旧駅） 2011（平成23）年3月
車両そのものや、最終運行の概要はいまさら説明もいらないでしょうから
省きますが、1989（平成元）年デビューとのことですからもう30年。
年代を聞くだけで、色々な意味で時代背景が浮かんで来るように思います。
実際に見に行ったわけではないですが、この車両で私的に印象に残ることといえば
1995（平成7）年、廃止直前の深名線に乗入れたことでしょうか。
あとは折角の展望席が、2010（平成22）年に発生した
函館本線特急列車の踏切事故の影響で、デッドスペースとなってしまったのは
実際乗ったわけでもないので言うのもおこがましいですが、この車両の魅力が
半減してしまったような（勿論他の接客設備も素晴らしいものと思いますが）気がしました。
札幌～苗穂（旧駅） 2010（平成22）年3月
そして、短命だった「スーパーとかち」の同形式亡きあとも残った
編成3号車のダブルデッカー・キサロハ182-5101。北海道へ渡ったサハネ581の台車を流用した
同車、現役最後？の”583系の遺物”と共に消え行くこととなりましょうか。
苗穂 2010（平成22）年3月
9月末をもって、引退とのことです。
車両そのものや、最終運行の概要はいまさら説明もいらないでしょうから
省きますが、1989（平成元）年デビューとのことですからもう30年。
年代を聞くだけで、色々な意味で時代背景が浮かんで来るように思います。
実際に見に行ったわけではないですが、この車両で私的に印象に残ることといえば
1995（平成7）年、廃止直前の深名線に乗入れたことでしょうか。
あとは折角の展望席が、2010（平成22）年に発生した
函館本線特急列車の踏切事故の影響で、デッドスペースとなってしまったのは
実際乗ったわけでもないので言うのもおこがましいですが、この車両の魅力が
半減してしまったような（勿論他の接客設備も素晴らしいものと思いますが）気がしました。
そして、短命だった「スーパーとかち」の同形式亡きあとも残った
編成3号車のダブルデッカー・キサロハ182-5101。北海道へ渡ったサハネ581の台車を流用した
同車、現役最後？の”583系の遺物”と共に消え行くこととなりましょうか。
こんばんは。
昨年特急「オホーツク」「大雪」を最後に運用を終えた、”スラントノーズ”の
初期形キハ183形2両が、クラウドファンディングによる保存先である
安平町に落ち着いた、とのニュースを耳にしました。
本来なら、お膝元のＪＲ北海道で1両は残して欲しいと思うところも
現状そのようなことは、言えることではありませんが・・・
これからの維持管理も大変なことと思いますが、長く美しい姿を
後世に伝える存在になって欲しいものと思います。
いつか見に行きたいです。
画像は国鉄時代の特急「おおぞら」。時期外れの画像ですがご容赦下さい。
根室本線 新得 1984（昭和59）年3月
運転開始3年目くらいでしょうか。食堂車が無くなったことで、酷評された時期だったと
思いますが、堂々の長編成の先頭にスラントノーズが力強さを添えます。
昨年特急「オホーツク」「大雪」を最後に運用を終えた、”スラントノーズ”の
初期形キハ183形2両が、クラウドファンディングによる保存先である
安平町に落ち着いた、とのニュースを耳にしました。
本来なら、お膝元のＪＲ北海道で1両は残して欲しいと思うところも
現状そのようなことは、言えることではありませんが・・・
これからの維持管理も大変なことと思いますが、長く美しい姿を
後世に伝える存在になって欲しいものと思います。
いつか見に行きたいです。
画像は国鉄時代の特急「おおぞら」。時期外れの画像ですがご容赦下さい。
運転開始3年目くらいでしょうか。食堂車が無くなったことで、酷評された時期だったと
思いますが、堂々の長編成の先頭にスラントノーズが力強さを添えます。
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