Silence Express

ご訪問有難うございます。 1978年以降、何度かのブランクはありますが 撮り溜めてきた主に鉄道画像をアップしていきます。 旧ブログ(Yahoo!より移転)http://moonexpress.blog.jp/ 旧ブログの画像・記事を再掲・別使用することがあります。

キハ65

旧高松駅にて キハ&キユニ26。(1981年3月)

以前のブログにも載せたり記事にしたものですが、2月6日に因んで
キハ&キユニ26形です。
1981(昭和56)年3月、旧高松駅にて。

「キハ26 103」を最後部にした、普通列車(路線・行先不明)
同車は1958(昭和33)年以来、四国で一生を過ごしましたが
同地のキハ55系列に見られた、バンパーを装備。
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高松駅を後にする。キハ26+キハ20(or52)+キハ26(or55)+キハ45の編成でした。
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前面強化された、キユニ26 17(旧キロハ26 13→キハ26 313)を先頭にした急行編成。
これからヘッドマークを装着するところだったのか、列車の特定が出来ませんが・・・
背後は国鉄四国総局も入っていた、旧高松駅舎です。
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蛇足ながら四国の気動車急行のキロ28形は、前年秋のダイヤ改正より
座席はそのままで普通車指定席扱いとなり、キハ28形5000番台となっていました。
当時のキハ181形特急列車よりも、”乗り得”な指定席だったと言えましょうか。

急行「くまがわ」 (2003年9月)

豪雨、改めて被害に遭われた方にお見舞い、ご哀悼を申し上げ
自衛隊を始めとする、復旧にあたられる方々に敬意を表します。
歴史遺産が失われたのは残念至極ですが、肥薩線、くまがわ鉄道
そして久大本線の復旧を祈念致します。
やっと、豊肥本線は開通の運びとなったというのに・・・ですが。

17年前の初秋、隼人側から肥薩線を通した際に
人吉から乗った急行「くまがわ」です。歴史ある「くまがわ」は時代によって
運行区間やアコモデーションが異なりましたが、乗車したのは
急流と可憐な花のイラストヘッドマークに、当時のJR九州のお得意の装い?
「DC-EXP」塗装のキハ65+58。私にとっては、最後の気動車急行乗車でした。

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終着熊本にて 815系電車と共に。
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天候はいまひとつでしたが、球磨川の清流を眺めつつ快走した
「くまがわ」。力強いエンジン音と共に、至福のひとときでした。
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                                以上 2003(平成15)年9月


岐阜県や長野県も河川が・・・高山本線や中央西線が心配です。

                                                     
                              


強馬力コンビ。キハ65&キハ181 (1978年12月)

四国の玄関口、(旧)高松駅の櫛形ホーム
ヘッドマークを掲げた、土讃線急行「土佐」の最後尾には
強力形、キハ65が連結。
予讃線特急「しおかぜ」のキハ181と、強馬力コンビが顔を合わせ
連絡船からの乗り換え客を迎えるべく、待機中。

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                                   1978(昭和53)年12月


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  • 京成3300形<モハ3333> (2012年11月)
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  • 府中電車区のクモハ32000 (1981年3月)
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