中央東線で運用された、スカ色のクモニ83形800番台。
「山スカ」だけではなく、長野所属の115系1000番台の先頭にも立っていた。
カラーで記録したかった編成。
松本 1981（昭和56）年1月
「山スカ」だけではなく、長野所属の115系1000番台の先頭にも立っていた。
カラーで記録したかった編成。
松本 1981（昭和56）年1月
中央本線
いずれも旧ブログでも載せた画ですが
小学生の未だ関西に居た頃、東京の親類を訪ねた際
新宿で見ることが出来た、中央東線181系電車特急「あずさ」です。
最近では「あずさ」で運用されたE257系が、東海道線東京口に転用される時代ですが
半世紀前は、東海道・山陽で頑張った旧151系が181系新製車と共に
「あずさ」を構成。ただ運行開始直後は「とき」と、後に「あさま」と共通運用を組んだので
「あずさ」独自の運用ではなかったようですが。。。
151系時代の面影を残した、帯なしのクハ181-5。
架線柱が残念ですが、仕方ない。帯なしのクハをしっかりと認識して
目にしたのは、この時が最初で最後でした。
小学生の未だ関西に居た頃、東京の親類を訪ねた際
新宿で見ることが出来た、中央東線181系電車特急「あずさ」です。
最近では「あずさ」で運用されたE257系が、東海道線東京口に転用される時代ですが
半世紀前は、東海道・山陽で頑張った旧151系が181系新製車と共に
「あずさ」を構成。ただ運行開始直後は「とき」と、後に「あさま」と共通運用を組んだので
「あずさ」独自の運用ではなかったようですが。。。
151系時代の面影を残した、帯なしのクハ181-5。
架線柱が残念ですが、仕方ない。帯なしのクハをしっかりと認識して
目にしたのは、この時が最初で最後でした。
これも旧151系のサロ181-2。
東海道時代、旧サロ151にはいまで言うパソコン、充電スペースに相当しそうな
「ビジネスデスク」が車端に設置されていたそうですが、この頃は残っていたのだろうか。
最後部1号車は、クロハにならず直接クロ181-12から改造されて
しまった（敢えてそう表現しますが）クハ180-51でした。
「あずさ」や「あさま」であれば、クロの車体そのままで観光要素を兼ねて
活用できたのは、と勝手な考えもしますが昭和40年代は輸送力至上だったろうし
特殊な車両は、極力減らす傾向もあったのでしょう。
因みに、2号車のモハ180形は番号失念しましたが
ビュフェ合造車モハシ180からの改造の50番台、屋根のクーラー配置に名残。
以上 新宿にて 1975（昭和50）年7月
新宿18時発、発車間際に何とか撮れたものでした（3枚目の画は既に動き出している）。
私にとっては、”8時ちょうど”ならぬ
この”（夕方）6時ちょうど” の「あずさ」が、いまでも記憶に残ります。
この頃「あさま」は189系に置きかえられ、181系運用の「あずさ」も
この後時を経ずして、置換えられたとのことです。私が東京に引っ越してきた頃には
「とき」の181系も、3往復前後に減っていました。
・・・おまけ 川崎重工業に於いて、新幹線0系と共に保存の
クハ26001に復元されたクハ181-1。一昨年和田岬線訪問の折、見に行きました。
2018（平成30）年10月
中央東線上諏訪にて、飯田線から乗入れてきた旧形国電。
1981（昭和56）年7月
この画では、クハ68なのかクモハ54或いは51？メモも取っておらず
失念してしまいました（汗
飯田線も先日の大雨被害があり、長期不通区間があるとのことで
地域共々大変なことと思います。お見舞いを申し上げます。
伊那松島～豊川間未乗（殆ど乗ってないに等しいですが）で
いつかは通して乗ってみたい、と思いつつ齢を重ねてしまいました。
この画では、クハ68なのかクモハ54或いは51？メモも取っておらず
失念してしまいました（汗
飯田線も先日の大雨被害があり、長期不通区間があるとのことで
地域共々大変なことと思います。お見舞いを申し上げます。
伊那松島～豊川間未乗（殆ど乗ってないに等しいですが）で
いつかは通して乗ってみたい、と思いつつ齢を重ねてしまいました。
中央緩行線飯田橋駅ホームより撮った、快速線を往く電車です。
101系電車 快速高尾行き
右手は飯田町貨物駅への線路。
カーブを往く、E233系電車。
2010（平成22）年5月
昨春運行された、E233系中央線開業130周年ヘッドマーク・ラッピング編成。
2019（令和元）年5月
101系電車 快速高尾行き
右手は飯田町貨物駅への線路。
201系電車 大判ヘッドマークの特別快速東京行き。
後方に、待機中のEF60が見える。飯田町貨物駅や貨物列車、入換のDE1０など
撮らなかったのが、いま思えば心残りです。
以上 1982（昭和57）年
撮らなかったのが、いま思えば心残りです。
カーブを往く、E233系電車。
昨春運行された、E233系中央線開業130周年ヘッドマーク・ラッピング編成。
急曲線（300m)ホーム上に存在した、中央線（緩行線）飯田橋駅が新宿方（旧牛込駅側）へ
200ｍ移設する工事が完成し、きょうから供用が開始されたとのことです。
曲線上の電車とホームの間隔の大きさも、語り草になっていくのでしょう・・・。
200ｍ移設する工事が完成し、きょうから供用が開始されたとのことです。
曲線上の電車とホームの間隔の大きさも、語り草になっていくのでしょう・・・。
今回閉鎖となるはず？のホーム東京方より、緩行線の車両移り変わり。
乱立する架線柱も、鉄からコンクリートへ・・・。
画像多めなのと、ボケや劣化等のお見苦しい画像もありますがご容赦ください。
”黄色の電車”といえば、101系電車
中央線快速から転じ、暫定ステッカー表示の103系電車。
80年代の”新鋭”201系電車。
以上 1982（昭和57）年
平成世代 ”6doors"連結のE231系0番台
以上 2010（平成22）年5月
現代の緩行線の主役はE231系500番台。
以上 2019（令和元）年5月
画像多めなのと、ボケや劣化等のお見苦しい画像もありますがご容赦ください。
”黄色の電車”といえば、101系電車
中央線快速から転じ、暫定ステッカー表示の103系電車。
80年代の”新鋭”201系電車。
以上 1982（昭和57）年
平成世代 ”6doors"連結のE231系0番台
以上 2010（平成22）年5月
現代の緩行線の主役はE231系500番台。
以上 2019（令和元）年5月
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