日本初、そして最後まで残った多扉車
京阪5000系電車が半世紀の任を終え、昨日限りで退いたとのことでした。
野江 2013(平成25)年2月
ラッシュ時間帯は5扉で、そしてデータイムはラッシュ専用ドアのスペースに
天井から座席を降ろして締め切るという、斬新なアイデアでした。
特急テレビカーとは対極的な、京阪技術の誇りと言えるでしょう。
2010(平成22)年10月
5554号。1980(昭和55)年に発生した、置石による脱線転覆事故に遭遇し
代替新造された「2代目」でした。
中書島 2008(平成20)年3月
2200系電車と行き交いつつ、複々線を快走する5000系電車。
角張ったオールアルミの車体は、優美な卵形の2200系とは対照的なスタイルでした。
野江 2013(平成25)年2月
編成の一部でなく、全車両が5扉であったのはある意味壮観
京阪5000系が唯一の存在でした。
大和田 2013(平成25)年2月
土居 2013(平成25)年2月
京阪5000系電車が半世紀の任を終え、昨日限りで退いたとのことでした。
野江 2013(平成25)年2月
ラッシュ時間帯は5扉で、そしてデータイムはラッシュ専用ドアのスペースに
天井から座席を降ろして締め切るという、斬新なアイデアでした。
特急テレビカーとは対極的な、京阪技術の誇りと言えるでしょう。
2010(平成22)年10月
5554号。1980(昭和55)年に発生した、置石による脱線転覆事故に遭遇し
代替新造された「2代目」でした。
中書島 2008(平成20)年3月
2200系電車と行き交いつつ、複々線を快走する5000系電車。
角張ったオールアルミの車体は、優美な卵形の2200系とは対照的なスタイルでした。
野江 2013(平成25)年2月
編成の一部でなく、全車両が5扉であったのはある意味壮観
京阪5000系が唯一の存在でした。
大和田 2013(平成25)年2月
土居 2013(平成25)年2月