Silence Express

ご訪問有難うございます。 1978年以降、何度かのブランクはありますが 撮り溜めてきた主に鉄道画像をアップしていきます。 旧ブログ(Yahoo!より移転)http://moonexpress.blog.jp/ 旧ブログの画像・記事を再掲・別使用することがあります。

千歳線

「千歳空港駅」と特急列車 (1983年3月)

40年前、1980(昭和55)年10月1日のダイヤ改正で開設された
「千歳空港駅」(現:南千歳駅)。函館中心のダイヤ構成から、本州との往来のメインとなった
航空機接続を考慮する、札幌を主軸にした運行体系に改められた北海道で
いわば「目玉」となった駅の開設でした。

室蘭本線と千歳線の電化の開業も行われ、室蘭~千歳空港~札幌~旭川の
運行となった電車特急「ライラック」。781系電車の本格的なデビュー。
千歳空港~札幌間で特急に乗れる「エアポートシャトルきっぷ」利用で
この区間の特急列車は、常に混雑していたかと思います。

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翌1981(昭和56)年10月には、千歳空港駅から分岐する形で石勝線が開通。
道東方面へのジャンクションになりました。
キハ183系特急「おおぞら」。
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                                以上 1983(昭和58)年3月
                                    
1992(平成4)年の新千歳空港開港で、空港駅としては新千歳空港駅に
機能を譲って、千歳空港駅は南千歳駅に。もうその年月の方がはるかに長くなりました。



「北斗星」運行終了から5年 






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最後の客車寝台特急だった「北斗星」が運行終了したのは、5年前の
2015(平成27)年8月23日でした(札幌発8/22→上野着8/23)。
同年3月ダイヤ改正以降は週3回の臨時運行、定期だけで3往復あった
最盛期のことを思えば、寂しくなったことは否めなかったでしょうが
最後まで豪華編成を堅持し、終幕を迎えました。

寝台車を含めた”青い客車列車”は、急行「はまなす」が翌春まで残ったので
厳密には完全なる終焉とは言えなかったかも知れませんが、九州特急以来の固定編成による
「ブルートレイン」はその歴史にピリオドを打ったといえるのでしょう。

DD51 1137+DD51 1138号機牽引 下り「北斗星」(1レ)
DSC_0126
                                 植苗 2015(平成27)年3月

EF510-515号機牽引 上り「北斗星」(臨時格下げ後・8008レ)
CSC_0030
                                大宮 2015(平成27)年8月
 

北海道のキハ82より。(1983年3月)

8月2日ということで、80系特急形気動車の先頭を飾ったキハ82形。

1983(昭和58)年、初めて北海道へ渡った際にお目にかかった特急「北斗」。

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                                          函館にて

北海道で乗れた、数少ない80系は「おおとり」。
当時の北海道最長距離特急だというのに、乗車区間は
「エアポートシャトルきっぷ」を使った札幌~千歳空港(現:南千歳)の
1区間という・・・。
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                                千歳空港(現:南千歳)にて 

翌年、特急「北海」で食堂車体験も含めた乗車が出来ましたが
「おおぞら」「オホーツク」は、撮るどころか未見で終わりました。

721系「エアポート」 (1996年/2018年)

「日付ネタ」にて、JR北海道の721系電車。

専用ヘッドマークを装着していた頃の、721系快速「エアポート」です。
南千歳駅にて、交換する「エアポート」。函館・石勝線方面特急列車との、接続も取る。
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新千歳空港駅からのトンネルを出て、南千歳に入線する
札幌方面行き721系「エアポート」。
専用指定席「uシート」は未だ設置されていなかった頃。
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                       以上 1996(平成8)年9月

6両固定・uシート(前から3両目青帯)連結の現行「エアポート」。
後継733系の導入も進む。
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                             白石~苗穂 2018(平成29)年2月





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