品川駅
ワンマン運転化が話題となる、京浜東北線の国鉄時代の103系
40年ほど前、ATC化間近な頃に南浦和・大宮方のクモハ103形が
先頭に立つ最後の頃の画です。
既に横浜・大船方は、ATC準備の高運転台クハが先頭に立ち
両端高運の10両固定編成（浦和配属）も多くなっていた時期です。
後年多くの路線に転配されましたが、元々下十条電車区構内の検修線の関係で
10両固定が当初組めなかった、いわば京浜東北線向けに誕生したのがクモハ103形でした。
品川駅に停車中の磯子行き。
南浦和で折り返す。運転台下の通風口が塞がれていない、いわば原形の表情。
少数ながら冷房改造車も存在。鶴見にて大宮行き。
新子安を発車する、大船行き。
1981（昭和56）年のATC化によって７＋３分割編成を６＋４に組み替え
低運のクモハ・クハは全て中間に封じ込められました。JR移行後、同線の
103系末期の頃まで、少数健在ではなかったかと記憶します。
40年ほど前、ATC化間近な頃に南浦和・大宮方のクモハ103形が
先頭に立つ最後の頃の画です。
既に横浜・大船方は、ATC準備の高運転台クハが先頭に立ち
両端高運の10両固定編成（浦和配属）も多くなっていた時期です。
後年多くの路線に転配されましたが、元々下十条電車区構内の検修線の関係で
10両固定が当初組めなかった、いわば京浜東北線向けに誕生したのがクモハ103形でした。
品川駅に停車中の磯子行き。
南浦和で折り返す。運転台下の通風口が塞がれていない、いわば原形の表情。
少数ながら冷房改造車も存在。鶴見にて大宮行き。
新子安を発車する、大船行き。
1981（昭和56）年のATC化によって７＋３分割編成を６＋４に組み替え
低運のクモハ・クハは全て中間に封じ込められました。JR移行後、同線の
103系末期の頃まで、少数健在ではなかったかと記憶します。
10年前の今頃・・・
品川駅ホームから、旧品川客車区構内で昼寝中の
寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」285系電車と、運用離脱して留置中の253系電車。
253系は反射板（ステッカー？）が付けられているので、廃車回送待ちだったのかも知れません。
東海道線の下りホームから。背後には折り返し待機中の京急800形。
品川の大工事が始まり、旧客車区の線路は殆ど剥がされていました。
臨時ホームも線路がありません。
窓の網が入ってますが・・・跨線橋より。
2010（平成22）年6月
品川駅ホームから、旧品川客車区構内で昼寝中の
寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」285系電車と、運用離脱して留置中の253系電車。
253系は反射板（ステッカー？）が付けられているので、廃車回送待ちだったのかも知れません。
東海道線の下りホームから。背後には折り返し待機中の京急800形。
品川の大工事が始まり、旧客車区の線路は殆ど剥がされていました。
臨時ホームも線路がありません。
窓の網が入ってますが・・・跨線橋より。
2010（平成22）年6月
相鉄・JR直通開業まであと10日あまり・・・。
少し前の画像ですが、9月中旬に品川で撮った相鉄12000系試運転列車。
将来は不明ですが、今回の営業運転開始後は異常時以外入線することは
ないと思うので、このシーンも試運転でひとまず”見納め”となりましょうか。
横須賀線E217系と。品鶴線区間ではこれからも常時顔を合わせますが
E235に置き換えが決まっている、E217との共演は数年で終わりそうです。
E259系特急「成田エクスプレス」と。
”そうにゃん”入り試運転表示。
駅名標と共に。
品川を発車、品鶴線（横須賀線ルート）と東海道貨物線を経由し自社線へ戻る。
”ブルー同士” 見えづらいですが、後方をオーバークロスする京急線には
ブルースカイトレインの姿が。
国鉄時代の京浜東北線 スカイブルーの103系電車。
北行電車、品川駅入線のシーンです。
背後に壁のように見える構造物は、当時品川にあった新幹線の
車両所です。いまは高層ビルが林立する辺り。
ATC化以前、一部残っていた3+7両編成
大宮方先頭車として健在だった、クモハ103形。
北行電車、品川駅入線のシーンです。
背後に壁のように見える構造物は、当時品川にあった新幹線の
車両所です。いまは高層ビルが林立する辺り。
ATC化以前、一部残っていた3+7両編成
大宮方先頭車として健在だった、クモハ103形。
ATC対応、高運車10両固定編成（ネガ劣化のため、モノクロ変換しました）。
青い電車の合間を縫って、クモニ13形の荷電も健在でした（モノクロ変換画像）。
以上 1980（昭和55）年頃
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