大阪駅
昨日の記事の”関西版”
京阪神を駆け抜けた、153系新快速「ブルーライナー」のクハ153形
低運転台と高運転台の出会い。
1979(昭和54)年夏、大阪駅にて。
117系電車がデビューする、半年ほど前です。モノクロで撮っていたのが
いまとなっては残念ですが・・・。当時の新快速電車はデータイムのみの
運行でしたが、15分ごとにこのような光景が見られたことになります。
クハ153の出会いと先述しましたが、高運転台車はクハ153形500番台だけでなく
不足分はクハ165形も充当されていました。この写真の時
どちらだったかのかは、記録に残していませんでしたm
ブルーライナーの装いは、「速い」イメージを具現化していたと思います。
個人的に当時、高運転台車は似合うと思ったものの
低運転台車には、少々 ”迫力不足” と感じていました。
京阪神を駆け抜けた、153系新快速「ブルーライナー」のクハ153形
低運転台と高運転台の出会い。
1979(昭和54)年夏、大阪駅にて。
117系電車がデビューする、半年ほど前です。モノクロで撮っていたのが
いまとなっては残念ですが・・・。当時の新快速電車はデータイムのみの
運行でしたが、15分ごとにこのような光景が見られたことになります。
クハ153の出会いと先述しましたが、高運転台車はクハ153形500番台だけでなく
不足分はクハ165形も充当されていました。この写真の時
どちらだったかのかは、記録に残していませんでしたm
ブルーライナーの装いは、「速い」イメージを具現化していたと思います。
個人的に当時、高運転台車は似合うと思ったものの
低運転台車には、少々 ”迫力不足” と感じていました。
日付ネタにて、キハ47形気動車です。
1981(昭和56)年3月、宝塚電化開業前の福知山線普通列車で
大阪駅に顔を出していた頃。この少し前までは、キハ20や55などの雑多な編成も
あったようですが・・・DD51牽引の客車列車も健在の頃ですね。
北海道のキハ40と共に、最初に福知山に配属されたキハ47形の一員でした。
民営化前に、亀山さらに伊勢に転じたことでJR東海の一員となり
後年エンジン換装で、キハ47 5001となったもの。2015(平成27)年廃車後に
ミャンマーに渡り、ヤンゴン近郊で運用されているそうですが
昨今の情勢で消息が気になるところ・・・。
キハ47 1と2が、いまでもほぼ古巣で活躍を続けるのとは対照的な
”車生”を辿っています。
1981(昭和56)年3月、宝塚電化開業前の福知山線普通列車で
大阪駅に顔を出していた頃。この少し前までは、キハ20や55などの雑多な編成も
あったようですが・・・DD51牽引の客車列車も健在の頃ですね。
画像最後尾は<キハ47 3>。キハ40系列気動車では
民営化前に、亀山さらに伊勢に転じたことでJR東海の一員となり
後年エンジン換装で、キハ47 5001となったもの。2015(平成27)年廃車後に
ミャンマーに渡り、ヤンゴン近郊で運用されているそうですが
昨今の情勢で消息が気になるところ・・・。
キハ47 1と2が、いまでもほぼ古巣で活躍を続けるのとは対照的な
”車生”を辿っています。
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