Silence Express

ご訪問有難うございます。 1978年以降、何度かのブランクはありますが 撮り溜めてきた主に鉄道画像をアップしていきます。 旧ブログ(Yahoo!より移転)http://moonexpress.blog.jp/ 旧ブログの画像・記事を再掲・別使用することがあります。

山手線

渋谷駅 3・4番線ホームスナップ (2008年/2009年)

渋谷の大改造、渋谷駅埼京線ホームがいよいよ山手線ホームに隣接する
移転作業が今頃も行われているかと思います。
1996(平成8)年の埼京線恵比寿延伸に伴って、貨物線に誕生したホームも
昨日で役割を終えました。

湘南新宿ラインで渋谷へ行くときはお世話になったホームですが、殆ど記録なし。
10年以上前、渋谷に通う用事があったころについで撮りしたスナップです。
HDDを探せば、また出てくるかも知れませんが・・・。
当時の253系特急「成田エクスプレス」と、横を通過していく山手線のE231系のみ登場します。

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新南口への階段がみえますが、ここは存続するのでしょうか。
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山手線は、「同じ駅に停まる」と思えないくらいの速さ??で走っていきました。
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                                 以上 2008(平成20)年7月

おまけ ホームの外から撮った唯一の画。
出場回送?中央総武緩行線のE231系が通過したので、撮ったのでしょう。
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                                    2009(平成21)年9月

原宿を往く EF65 511 & 展示会の201系 (1979年5月)

昨日の510号機に続き(別の日)、原宿にて511号機牽引の貨物列車。
連日連夜の(とは、誇大かも知れませんが)寝台特急の
激務からの解放感が伝わってくるようです。

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ホームの男の子、もしかしたら「ブルートレインの機関車だ」と思って
見つめていたのかも。

この日の目的はこちらでした。
宮廷ホームでの、201系試作車展示会。

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ちょうど、41年前の今頃だったと記憶しております。




原宿を往く EF65 510 (1979年)

あまりにもお見苦しい画で恐縮ですが・・・
山手貨物線、原宿を往くEF65 510号機牽引の貨物列車です。
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寝台特急牽引の任を解かれ、東京から新鶴見へ移った
翌年くらいの頃でした。

山手線103系と183系お召 (1982年)

緊急事態宣言に終始した4月も終わろうとしています。
その期間も、少なくとも5月末までは続くことになりそうで
憂鬱な日々が続きそうです。
何時何処で迷惑を掛けるかわからないし、逆の場合も有り得るので
少なくとも、その期間は撮りは控えることにしていますが
仮に解除されても、当面は何処に行く気もカメラを持つ気持ちも
起きないように思います。

平成から令和に時代が移る瞬間から、もう1年。もうひと昔前のような
遠い出来事に感じます。

画像は、宮廷ホームに到着した183系お召し編成と
山手線103系です。

img649 - コピー (2)
                                   原宿 1982(昭和57)年





205系量産先行車 (1996年/2010年)

しつこく日付ネタです。

1985(昭和60)年頭、山手線に登場した205系の量産先行車。
もう35年経過するのですね。

最初の4編成は「国電」の面影を濃く残した、2段窓でした。
JR東日本移行後、6扉車を組み込んだ後の画ですが。
img167 - コピー (2)
                                 有楽町 1996(平成8)年2月

山手線撤退後、京葉線で運用された頃
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一段下降式窓が主流となると、この窓の205系は異端ぽく感じられました。
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                                 蘇我 2010(平成22)年2月







プロフィール

Sin

ギャラリー
  • 中央東線のクモニ83形800番台 (1981年1月)
  • 西のキハ82形より。(1978年3月)
  • 西のキハ82形より。(1978年3月)
  • 北海道のキハ82より。(1983年3月)
  • 北海道のキハ82より。(1983年3月)
  • 夜の海坊主  <クモユニ81003> (1981年1月)
  • 夜の海坊主  <クモユニ81003> (1981年1月)
  • 国鉄時代のEF81より (1982年)
  • 国鉄時代のEF81より (1982年)
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