山陽本線
6月1日
きょうは「EF5861」の日、になるのかも知れませんが
ここでは「EF61形電気機関車」を挙げさせて頂きます。
EF58後継の旅客機として開発されつつも、18両のみで終わったEF61形。
よく言われることですが、SG搭載によってEF60よりも車長が伸び
側面窓やルーバーの形態から「スマートな電機」でした。
晩年の、急行荷物列車牽引の姿を僅かに知るのみですが
就役当初は20系寝台特急の先頭に立つ機会もあり、山陽本線「瀬野八」に於いて
151系特急「つばめ」や153系急行「宮島」の補機として重用されるなど、昭和30年代の
東海道・山陽の主役と深く関わりがあったのは、特筆されることかも知れません。
電車列車への転換が、EF61が少数に留まり「悲運の急客機」と呼ばれることにも
なりましたが・・・。
荷物列車を牽引し、豊橋駅に停車中のEF61 17号機。
広島配置当時、運用の東端は確か浜松であったと記憶します。2灯化されているのが、少々残念。
1982(昭和57)年12月
瀬野機関区に留置中のEF61 7号機。
長期休車の後、同形最初の廃車となったようです。後方は、EF60 1改造のEF61 201号機。
1981(昭和56)年3月
きょうは「EF5861」の日、になるのかも知れませんが
ここでは「EF61形電気機関車」を挙げさせて頂きます。
EF58後継の旅客機として開発されつつも、18両のみで終わったEF61形。
よく言われることですが、SG搭載によってEF60よりも車長が伸び
側面窓やルーバーの形態から「スマートな電機」でした。
晩年の、急行荷物列車牽引の姿を僅かに知るのみですが
就役当初は20系寝台特急の先頭に立つ機会もあり、山陽本線「瀬野八」に於いて
151系特急「つばめ」や153系急行「宮島」の補機として重用されるなど、昭和30年代の
東海道・山陽の主役と深く関わりがあったのは、特筆されることかも知れません。
電車列車への転換が、EF61が少数に留まり「悲運の急客機」と呼ばれることにも
なりましたが・・・。
荷物列車を牽引し、豊橋駅に停車中のEF61 17号機。
広島配置当時、運用の東端は確か浜松であったと記憶します。2灯化されているのが、少々残念。
1982(昭和57)年12月
瀬野機関区に留置中のEF61 7号機。
長期休車の後、同形最初の廃車となったようです。後方は、EF60 1改造のEF61 201号機。
1981(昭和56)年3月
山陽本線・瀬野~八本松、通称「セノハチ」で補機として運用された
EF59形電気機関車。
私が訪問したのは、広島から大阪への途上で立ち寄る形で1時間半ほど
瀬野駅と機関区周りで撮っただけで、所謂セノハチ的な画は撮れずじまいでした。
そのような訳で、機関区に佇むEF59より。
画像の劣化や汚れ等、ご容赦ください。
EF59 3(旧EF53 3)+EF59 9(旧EF53 4)
EF59 15(旧EF53 18)+EF59 21(旧EF56 2)
EF59 21号機をもう1度。
奥にはEF61 201、そして休車?で放置状態のEF61 7号機が止まっていました。
21号機は、現在もJR貨物の広島車両所にて保管されているとのこと。
以上 1981(昭和56)年3月
EF59形電気機関車。
私が訪問したのは、広島から大阪への途上で立ち寄る形で1時間半ほど
瀬野駅と機関区周りで撮っただけで、所謂セノハチ的な画は撮れずじまいでした。
そのような訳で、機関区に佇むEF59より。
画像の劣化や汚れ等、ご容赦ください。
EF59 3(旧EF53 3)+EF59 9(旧EF53 4)
EF59 15(旧EF53 18)+EF59 21(旧EF56 2)
EF59 21号機をもう1度。
奥にはEF61 201、そして休車?で放置状態のEF61 7号機が止まっていました。
21号機は、現在もJR貨物の広島車両所にて保管されているとのこと。
以上 1981(昭和56)年3月
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