Silence Express

ご訪問有難うございます。 1978年以降、何度かのブランクはありますが 撮り溜めてきた主に鉄道画像をアップしていきます。 旧ブログ(Yahoo!より移転)http://moonexpress.blog.jp/ 旧ブログの画像・記事を再掲・別使用することがあります。

昭和50年代

府中電車区のクモハ32000 (1981年3月)

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きょうの日付に因んで、福塩線・府中電車区に事業用として残っていた
クモハ32000号です。
新性能化が完了した直後でしたが、残存していた70系電車2両と一緒に
職員の方に見せて頂きました。

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モハ42形の戦時改造で、4ドアロングシート化されたもの
20M4ドア通勤電車の原点のひとつ、ともいえそうです。
両運転台が幸いして、事業用として残ったようです。

パンタグラフを上げて頂きました。
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車内
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当時配置されたばかりの、105系電車を横目に。
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クモハ32000は、残存していたクハ76・モハ70形各1両と共に
この後まもなく廃車回送されたとのことでした。

(※ネガ劣化で、一部お見苦しい画像ですがご容赦ください)



国鉄301系と営団5000系 (1981年12月)

3月1日の日付ネタで、301系電車です。
中央・総武緩行線~地下鉄東西線乗入用として、一生を全うしました。

国鉄初のアルミ車体ですが、画像は既に103系1200番台同様に塗装されたあとです。
運転席上の「JNR」マークが光りますね。
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同じ場所で撮った、乗入相手の営団(→東京メトロ)5000系電車です。
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                              高円寺 1981(昭和56)年12月
                           

”大目玉”クハ111と「踊り子」(1982年)

「大目玉」クハ111形を先頭にした、111・113系電車と
185系特急「踊り子」の出会い。1982(昭和57)年12月、大船にて。
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この111・113系は327M浜松行き、東京口の普通列車で
最後まで1往復運用されていた、静岡運転所の80系の引継ぎ
唯一のグリーン車非連結、且つ非冷房編成でした。
当時の「大目玉」のクハ111形は、やはり目を引きます。

中央線「特別快速」103系電車 (1982年)

中央快速線と言えば、101系電車或いは201系電車の印象がどうしても
強いように感じますが、1973(昭和48)年~1983(昭和58)年の10年間
103系電車も導入されて、快速線の冷房化推進に一役買いました。

快速線103系のバリエーションは色々あったのですが、最初に導入された
低運転台2灯(ブタ鼻)クハ103の編成です。
特別快速の大きなヘッドマークで、颯爽と走っていました。

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                        四ツ谷~新宿(千駄ヶ谷)1982(昭和57)年

いまも奈良線に残る、山手線出身のクハ103形と同期の車両です。

中央快速の103系は、201系の導入進む中
38年前のちょうどいまの時期に撤退しました。101系よりも早かったです。
特に「サヨナラ」もなく、静かな幕引きだったと記憶します。
多くがお隣の緩行線に移り、引き続き活躍を続けていましたが
それも姿を消して久しくなります。


東京駅にて 153系&113系 (1981年)

寝台特急到着タイムも終わった、白昼の東京駅にて。

12番線の急行「伊豆」153系電車と、10番線の113系普通列車。
東海道東京口を担った両者でした。
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                                     1981(昭和56)年
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  • 京成3300形<モハ3333> (2012年11月)
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  • 府中電車区のクモハ32000 (1981年3月)
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