近鉄大阪線
2月12
長年、近鉄特急にはなくてはならない存在であり続けた
「スナックカー」こと、12200系電車の定期運行が本日で終了したとのことです。
485系電車とほぼ同時代に製造された同系、赤いモケットのリクライニングシートの車内は
当時の国鉄の特急(普通車)が安っぽく見えるほど豪華に見えたものです。
画像は1984(昭和59)年1月、名古屋~大阪難波で乗車した
ノンストップ特急(甲特急)の12200系です。名古屋発車前。
「スナックカー」こと、12200系電車の定期運行が本日で終了したとのことです。
485系電車とほぼ同時代に製造された同系、赤いモケットのリクライニングシートの車内は
当時の国鉄の特急(普通車)が安っぽく見えるほど豪華に見えたものです。
画像は1984(昭和59)年1月、名古屋~大阪難波で乗車した
ノンストップ特急(甲特急)の12200系です。名古屋発車前。
この時乗車したのは「ク12356」でしたが、何度かお召し列車にも充当され
1975(昭和50)年には、英国のエリザベス女王もお乗りになられました。
令和3年、最後まで残った車両の一員でもあるようです。
12200系に乗ったのは、この時が最後だったと思います。数を減らしつつも
まだまだ健在、と思っているうちにこの1年で急速に淘汰が進んでしまいました。
最後見送ることは叶いませんでしたが、51年間お疲れ様でした。
1975(昭和50)年には、英国のエリザベス女王もお乗りになられました。
令和3年、最後まで残った車両の一員でもあるようです。
12200系に乗ったのは、この時が最後だったと思います。数を減らしつつも
まだまだ健在、と思っているうちにこの1年で急速に淘汰が進んでしまいました。
最後見送ることは叶いませんでしたが、51年間お疲れ様でした。
11月27
166両の最大勢力を誇った近鉄特急12200系電車、去る11月21日の
特急列車運用変更によって、4連×3編成まで縮小されたとのこと(団体専用改造車を除く)。
特急列車運用変更によって、4連×3編成まで縮小されたとのこと(団体専用改造車を除く)。
夕刻の酷い画で恐縮ですが・・・
大阪・鶴橋駅東方で離合する、12200系。
昭和40年代後半~昭和50年代ではごく当たり前、見飽きる程の光景だったのかも。
半世紀以上の活躍も、間もなく見納めですね。
大阪・鶴橋駅東方で離合する、12200系。
昭和40年代後半~昭和50年代ではごく当たり前、見飽きる程の光景だったのかも。
半世紀以上の活躍も、間もなく見納めですね。
鶴橋にて顔を合わせた、近鉄奈良線8000系アルミカー試作車と
大阪線4ドアクロスシート急行車、2610系のトップナンバー。
1981(昭和56)年3月
アルミ試作車は、角ばった車体が特徴。2005(平成17)年に廃車になったようですが・・・。
2610系は現在も全車健在、画像の2611はロングシート化されたそうですが
系列内ではL/Cカーに改造された車両も存在します。画像では国分行き普通列車の
運用に入っていますが、長距離急行の間合い運用かと思われます。
地味には感じますが、マルーン一色塗装時代の近鉄通勤車は落ち着きを感じます。
大阪線4ドアクロスシート急行車、2610系のトップナンバー。
1981(昭和56)年3月
アルミ試作車は、角ばった車体が特徴。2005(平成17)年に廃車になったようですが・・・。
2610系は現在も全車健在、画像の2611はロングシート化されたそうですが
系列内ではL/Cカーに改造された車両も存在します。画像では国分行き普通列車の
運用に入っていますが、長距離急行の間合い運用かと思われます。
地味には感じますが、マルーン一色塗装時代の近鉄通勤車は落ち着きを感じます。
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