近鉄大阪線
近鉄大阪線の「鮮魚列車」終焉、新聞記事に出ていた列車の写真も見て
「さよなら」の文字が書かれた標識板に、労いの気持ちを感じました。
こじつけな記事ですが、古いネガに残っていた
標識板つき近鉄大阪線電車の画を載せておきます。
画像の劣化等ご容赦ください。
1480系(ク1583)急行青山町行き。
鮮魚列車の標識板は、急行板のデザインを踏襲したもののようですね。
この系列も、以前は鮮魚に充当された編成があったそうです。
阪伊・名伊急行用の4ドアクロスシート2610系(ク2716)の普通高安行き。
入庫を兼ねたローカル運用でしょうか。
2610系、いまはL/C改造車以外すべてロングシートに改められています。
個人的には大阪の小学生だった時、伊勢への修学旅行の往路で乗り
未だ旧線だった青山峠を越えたことが記憶に残ります。
大阪上本町 1982(昭和57)年
「さよなら」の文字が書かれた標識板に、労いの気持ちを感じました。
こじつけな記事ですが、古いネガに残っていた
標識板つき近鉄大阪線電車の画を載せておきます。
画像の劣化等ご容赦ください。
1480系(ク1583)急行青山町行き。
鮮魚列車の標識板は、急行板のデザインを踏襲したもののようですね。
この系列も、以前は鮮魚に充当された編成があったそうです。
阪伊・名伊急行用の4ドアクロスシート2610系(ク2716)の普通高安行き。
入庫を兼ねたローカル運用でしょうか。
2610系、いまはL/C改造車以外すべてロングシートに改められています。
個人的には大阪の小学生だった時、伊勢への修学旅行の往路で乗り
未だ旧線だった青山峠を越えたことが記憶に残ります。
大阪上本町 1982(昭和57)年
1988(昭和63)年以来、名阪特急(甲特急)のフラッグシップであり続けた
「アーバンライナー」近鉄21000系。
昨年の2月、大阪線・八木駅にて久しぶりに対面した際に撮ったものです。
こちらは、2003(平成15)年にデビューした21020系
1977(昭和52)年デビュー、12400系特急と顔を合わせた、名古屋行き。
大阪上本町行き2410系急行と21000系。
・・・まもなくのダイヤ変更(ダイヤ改正)で、80000系「ひのとり」がデビュー
21000・21020系は停車駅の多い、名阪乙特急に順次移って活躍は続きそうですね。
その過程で、12200系は完全に退くことになるのでしょうが・・・。
蛇足ながらおまけ
デビュー翌年の1990(平成2)年3月、名古屋→難波間
初めて21000系に乗車した時のスナップです。
オーディオサービスもあった、デラックスシート1人掛けで移動しました。
乗降口には、アテンダントの方のお出迎えがあったのですね。
「アーバンライナー」近鉄21000系。
昨年の2月、大阪線・八木駅にて久しぶりに対面した際に撮ったものです。
こちらは、2003(平成15)年にデビューした21020系
1977(昭和52)年デビュー、12400系特急と顔を合わせた、名古屋行き。
大阪上本町行き2410系急行と21000系。
・・・まもなくのダイヤ変更(ダイヤ改正)で、80000系「ひのとり」がデビュー
21000・21020系は停車駅の多い、名阪乙特急に順次移って活躍は続きそうですね。
その過程で、12200系は完全に退くことになるのでしょうが・・・。
蛇足ながらおまけ
デビュー翌年の1990(平成2)年3月、名古屋→難波間
初めて21000系に乗車した時のスナップです。
オーディオサービスもあった、デラックスシート1人掛けで移動しました。
乗降口には、アテンダントの方のお出迎えがあったのですね。
当時は勿論、名古屋~鶴橋ノンストップの時代。
競合する東海道新幹線は、100系「ひかり」全盛期の頃でした。
競合する東海道新幹線は、100系「ひかり」全盛期の頃でした。
名阪特急に「ひのとり」がデビューを飾る
来月の近鉄ダイヤ変更(ダイヤ改正)で、1963(昭和38)年以来続いた
伊勢~大阪間の行商人専用「鮮魚列車」が廃止、定期快速急行に専用車を併結する形での
運行になる旨の発表がありました。
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/sengyo.pdf
運転開始当時は、戦前の名車2200系や荷物専用車などが充てられたそうですが
1980年前後からは専用車両・編成を仕立てて現在は3代目の
2680系が充てられいるとのことです(初代ビスタカー10000系機器流用車)。
鮮魚列車は撮ったことがないのですが、1983(昭和58)年から1989(平成元)年まで
同列車専用に充てられていた車両の、一般旅客営業時代の画が2点あったので
こじつけですが、載せておきたいと思います。
モ1421(旧モ2204事故復旧車体新製車)→モ601に改番
近鉄名古屋 1982(昭和57)年2月
モ2253(大阪線旧特急車)→モ603に改番
宇治山田 1979(昭和54)年3月
近鉄公式サイトによる鮮魚列車解説
https://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B36.html
来月の近鉄ダイヤ変更(ダイヤ改正)で、1963(昭和38)年以来続いた
伊勢~大阪間の行商人専用「鮮魚列車」が廃止、定期快速急行に専用車を併結する形での
運行になる旨の発表がありました。
https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/sengyo.pdf
運転開始当時は、戦前の名車2200系や荷物専用車などが充てられたそうですが
1980年前後からは専用車両・編成を仕立てて現在は3代目の
2680系が充てられいるとのことです(初代ビスタカー10000系機器流用車)。
鮮魚列車は撮ったことがないのですが、1983(昭和58)年から1989(平成元)年まで
同列車専用に充てられていた車両の、一般旅客営業時代の画が2点あったので
こじつけですが、載せておきたいと思います。
モ1421(旧モ2204事故復旧車体新製車)→モ601に改番
近鉄名古屋 1982(昭和57)年2月
モ2253(大阪線旧特急車)→モ603に改番
宇治山田 1979(昭和54)年3月
近鉄公式サイトによる鮮魚列車解説
https://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/B36.html
前記事の215系電車で少しふれましたが、日本初のオール2階建て車両
近鉄20100系電車を載せておきます。
1983(昭和58)年、大阪上本町駅で撮れたものです。
(ストロボご容赦ください)
いまは判りませんが、嘗ては関西の小学生の修学旅行先といえば伊勢方面
1962(昭和37)年に就役。当時の名阪特急の花形10100系「ビスタカー」の
人気にあやかりつつ、収容力確保の側面もあったのでしょう。
翌年の鉄道友の会ブルーリボン賞も受賞していますね。
私も小学校6年間を大阪で過ごし、修学旅行は伊勢で近鉄利用でした。
但し往路は当時の急行用4扉クロスシートの2610系、帰路の鳥羽~大阪上本町間で
この20100系に乗ることが出来ました。2階席は狭かったけど、後にも先にも一度きり
貴重な経験でした。うろ覚えですが、あとで何かを読んだか
聞いたかで、出来るだけ多くの学校で「あおぞら」を利用できるように
同車の利用は片道と決められていたようです。
10100系特急車と同じ「VISTA CAR」ロゴ。
(画像の汚れご容赦ください)
車内は当時の国鉄155系電車と同じ、3列-2列の座席配置。
画像右上の2階の窓(”CAR"ロゴの上)の部分はロングシートでした。
現車は1994(平成6)年に最後の1編成が廃車になって、結局解体されて
しまいました。その後の「あおぞら」は古い特急車改造の車両が充てられて
いまは12200系改の15200系とのこと。1編成だけ、この20100系の復刻塗装と
なっていますね。
近鉄20100系電車を載せておきます。
1983(昭和58)年、大阪上本町駅で撮れたものです。
(ストロボご容赦ください)
いまは判りませんが、嘗ては関西の小学生の修学旅行先といえば伊勢方面
1962(昭和37)年に就役。当時の名阪特急の花形10100系「ビスタカー」の
人気にあやかりつつ、収容力確保の側面もあったのでしょう。
翌年の鉄道友の会ブルーリボン賞も受賞していますね。
私も小学校6年間を大阪で過ごし、修学旅行は伊勢で近鉄利用でした。
但し往路は当時の急行用4扉クロスシートの2610系、帰路の鳥羽~大阪上本町間で
この20100系に乗ることが出来ました。2階席は狭かったけど、後にも先にも一度きり
貴重な経験でした。うろ覚えですが、あとで何かを読んだか
聞いたかで、出来るだけ多くの学校で「あおぞら」を利用できるように
同車の利用は片道と決められていたようです。
10100系特急車と同じ「VISTA CAR」ロゴ。
(画像の汚れご容赦ください)
車内は当時の国鉄155系電車と同じ、3列-2列の座席配置。
画像右上の2階の窓(”CAR"ロゴの上)の部分はロングシートでした。
現車は1994(平成6)年に最後の1編成が廃車になって、結局解体されて
しまいました。その後の「あおぞら」は古い特急車改造の車両が充てられて
いまは12200系改の15200系とのこと。1編成だけ、この20100系の復刻塗装と
なっていますね。
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