阪急920系
「日付」絡みで、1934(昭和9)年より製造された
阪急920系電車です。
阪急920系電車です。
先輩格の900形と共に、大容量モーターと軽量車体で
当時は阪神急行電鉄と称した、神戸線の大阪(梅田)~神戸(上筒井・後に三宮)間
25分で走破する特急電車で、モハ43やモハ52を擁した省線「急電」のライバルでもあった
戦前昭和の高速電車のひとつでした。
背後のオーバークロスには、山陽新幹線を往く
戦後昭和の高速電車の代表格、0系電車が横切る姿が見えます(先頭車でないのが残念)。
戦前と戦後の”高速電車”が、出会った一瞬。920系はどのような思いで
新幹線を見上げていたでしょうか。
尚、画像の<947>は戦後に戦災復旧車の名目で増備されたグループの一員でした。
(※この記事は、旧ブログ記事より改筆し同じ画像を使用しています)
7月17
戦禍や震災を乗り越えて、迎えた100年。
大阪(梅田)と神戸(開業当初は上筒井)を結ぶ
阪急神戸線、及び塚口から分岐する伊丹線が
1920(大正9)年7月16日に開業してから、100年を迎えました。
おめでとうございます。
個人的なことですが、今津線沿線産の幼少期の私にとっては
西宮北口で乗り換えて、大阪へ行く特急電車が”速い電車”の原点であったように
思います。
記念ヘッドマーク付き電車を見に行くことは叶いませんので
大雑把ですが、神戸線を走った歴代車両のなかから私が撮ったものより。
省線モハ43やモハ52に対抗し
阪神間を25分で結んだ920系電車。<950> <1934(昭和9)年>
塚口 1978(昭和53)年12月
”阪急スタイル”を確立した、2000系電車<2062> <1960(昭和35)年>
中津 1978(昭和53)年12月
1936(昭和11)年に完成した、神戸・三宮ターミナルにて
7000系電車<7000> <1980(昭和55)年>
(神戸)三宮 1981(昭和56)年3月
震災復旧の高架線を往く、8000系電車<8102> <1989(平成元)年>
夙川 1995(平成7)年7月
現代阪急の顔 9000系電車。<9002> <2006(平成18)年>
神崎川 2019(平成31)年2月
最新形式 2代目1000系電車<1000> <2013(平成25)年>
(大阪)梅田 2018(平成30)年10月
大阪(梅田)と神戸(開業当初は上筒井)を結ぶ
阪急神戸線、及び塚口から分岐する伊丹線が
1920(大正9)年7月16日に開業してから、100年を迎えました。
おめでとうございます。
個人的なことですが、今津線沿線産の幼少期の私にとっては
西宮北口で乗り換えて、大阪へ行く特急電車が”速い電車”の原点であったように
思います。
記念ヘッドマーク付き電車を見に行くことは叶いませんので
大雑把ですが、神戸線を走った歴代車両のなかから私が撮ったものより。
省線モハ43やモハ52に対抗し
阪神間を25分で結んだ920系電車。<950> <1934(昭和9)年>
塚口 1978(昭和53)年12月
”阪急スタイル”を確立した、2000系電車<2062> <1960(昭和35)年>
中津 1978(昭和53)年12月
1936(昭和11)年に完成した、神戸・三宮ターミナルにて
7000系電車<7000> <1980(昭和55)年>
(神戸)三宮 1981(昭和56)年3月
夙川 1995(平成7)年7月
現代阪急の顔 9000系電車。<9002> <2006(平成18)年>
神崎川 2019(平成31)年2月
最新形式 2代目1000系電車<1000> <2013(平成25)年>
(大阪)梅田 2018(平成30)年10月
(この記事は、以前のブログに掲載したものを再掲改変・画像追加したものです)
1976(昭和51)年にデビューし、いまも宝塚線や神戸線の支線系統で運用される
阪急6000系。
日付に絡め、阪急電鉄から現在は能勢電鉄に移籍した
6002Fの過去と近影です(6002Fは1977年製)。
1976(昭和51)年にデビューし、いまも宝塚線や神戸線の支線系統で運用される
阪急6000系。
日付に絡め、阪急電鉄から現在は能勢電鉄に移籍した
6002Fの過去と近影です(6002Fは1977年製)。
920系が発車したあと、改めて編成写真。
2014(平成26)年、能勢電鉄に車両使用料相殺の名目で譲渡された同編成。
「のせでん」マークが能勢電保有をアピールしていますが
宝塚線~能勢電鉄の平日朝夕の直通特急に運用される以外は、他の6000系と同じく
従来どおり、宝塚線で共通運用されています。
梅田(現:大阪梅田)2018(平成30)年10月
「のせでん」マークが能勢電保有をアピールしていますが
宝塚線~能勢電鉄の平日朝夕の直通特急に運用される以外は、他の6000系と同じく
従来どおり、宝塚線で共通運用されています。
梅田(現:大阪梅田)2018(平成30)年10月
今年も1月17日、あの日から25年が経ちました。
改めて、震災の犠牲になられた方のご冥福をお祈り致します。
各所で鉄道被害もあったあの日
倒壊した阪急伊丹駅、現在の駅は震災から4年後の1999(平成11)年に
再建されたとのことです。
昨年、残り少なくなった3000系を訪ねて伊丹線を訪問したときの画です。
3000系<3054>
改めて、震災の犠牲になられた方のご冥福をお祈り致します。
各所で鉄道被害もあったあの日
倒壊した阪急伊丹駅、現在の駅は震災から4年後の1999(平成11)年に
再建されたとのことです。
昨年、残り少なくなった3000系を訪ねて伊丹線を訪問したときの画です。
3000系<3054>
3000系<3003>
7000系<7155>
2019(平成31)年2月
以前のブログにも載せた画もありますが・・・
震災前の旧駅で撮影したものより。
嘗ての駅は、宝塚方面への延伸を見込んだ設計で2面3線(4線対応前提)でした。
920系<947>
920系<973>
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