阪神本線
阪神本線・梅田（現：大阪梅田）から一駅、現在は地下駅となった
福島駅の地上時代に撮った、阪神電車の赤胴・青胴車です。
旧駅跡は、現在は「ホテル阪神大阪」となっているとのこと。
7861・7961形＜7872＞＋7001・7101形（→2000系）急行西宮行き
後追い＜7113＞ 7001・7101形は、営業用では日本初のチョッパ制御車（非回生）
画像後方の高架線には大阪環状線の103系が見える。
3501形＜3517＞急行梅田行き 同形は最初の「赤胴」塗装。
”ジェットカー”5001形＜5012＞＋5311形 普通元町行き
5012は現在も現役とのことです。
後追い＜5313＞
以上 1982（昭和57）年
福島駅の地上時代に撮った、阪神電車の赤胴・青胴車です。
旧駅跡は、現在は「ホテル阪神大阪」となっているとのこと。
7861・7961形＜7872＞＋7001・7101形（→2000系）急行西宮行き
後追い＜7113＞ 7001・7101形は、営業用では日本初のチョッパ制御車（非回生）
画像後方の高架線には大阪環状線の103系が見える。
3501形＜3517＞急行梅田行き 同形は最初の「赤胴」塗装。
”ジェットカー”5001形＜5012＞＋5311形 普通元町行き
5012は現在も現役とのことです。
後追い＜5313＞
阪神電車といえば、本線優等列車は「赤胴車」でした。
その赤胴車カラーも、塗装変更やステンレス車の進出で
いまでは武庫川線に残る7861・7961形と
7890・7990形のみとなり、間もなく後継車の導入で姿を消すとのことで・・・。
ヘッドマークもついた、7861形＜7861＞の特急（須磨浦公園行き）。
その赤胴車カラーも、塗装変更やステンレス車の進出で
いまでは武庫川線に残る7861・7961形と
7890・7990形のみとなり、間もなく後継車の導入で姿を消すとのことで・・・。
ヘッドマークもついた、7861形＜7861＞の特急（須磨浦公園行き）。
こちらは、普通車専用の加減速性能に優れた「ジェットカー」5001形電車。
普通車は「青胴車」ですね。画像の5009含め、現時点では同形は全車健在の様子。
この塗分けも、3年後までにはステンレスの新車に置換で姿を消すそうです。
以上 （大阪）梅田にて 1982（昭和57）年
いまの阪神本線は、山陽電鉄や近鉄からの乗り入れもあって
百花繚乱の様相かと思いますが
優等は赤、普通は青と単純に区別できていた時代が懐かしく思います。
いまの阪神本線は、山陽電鉄や近鉄からの乗り入れもあって
百花繚乱の様相かと思いますが
優等は赤、普通は青と単純に区別できていた時代が懐かしく思います。
2月12
数々の名言を残して、「生涯一捕手」野村克也氏が亡くなられました。
もうあの「ぼやき」が聞けないのは、寂しい思いもしますが
今頃は奥様と再会を喜んでおられるのかも知れません。
謹んで、お悔やみを申し上げます。
野村さんが選手や監督として在籍された5球団のうち、
南海ホークス（→ダイエー→現：ソフトバンク）・西武ライオンズ・阪神タイガースの
３球団は鉄道会社が親会社でしたね。
特急「四国」のヘッドマークをつけた、南海電鉄の1000系電車。
野村選手が入団した1954（昭和29）年に11001系として
最初の車両（貫通形）が就役。野村さんが監督兼任をされた1970年代以降
昇圧改造と冷房化され、現在の「サザン」デビューまで
南海本線の特急や急行で長く活躍しました。
難波 1983（昭和58）年3月
選手生活晩年の1979（昭和54）～1980（昭和55）年
西武ライオンズに在籍された頃、西武551系電車の「西武球場前」行き臨時急行。
所沢 1980（昭和55）年
震災復旧直後の高架線を走る、タイガースヘッドマーク（副票）をつけた
阪神8000系特急電車。
この頃は「ID」野村ヤクルト黄金期。1995年はヤクルト優勝（→日本一）
阪神は最下位（苦笑）。阪神の監督に就任されたのは、1999（平成11）年の事でした。
新在家 1995（平成7）年7月
もうあの「ぼやき」が聞けないのは、寂しい思いもしますが
今頃は奥様と再会を喜んでおられるのかも知れません。
謹んで、お悔やみを申し上げます。
野村さんが選手や監督として在籍された5球団のうち、
南海ホークス（→ダイエー→現：ソフトバンク）・西武ライオンズ・阪神タイガースの
３球団は鉄道会社が親会社でしたね。
特急「四国」のヘッドマークをつけた、南海電鉄の1000系電車。
野村選手が入団した1954（昭和29）年に11001系として
最初の車両（貫通形）が就役。野村さんが監督兼任をされた1970年代以降
昇圧改造と冷房化され、現在の「サザン」デビューまで
南海本線の特急や急行で長く活躍しました。
選手生活晩年の1979（昭和54）～1980（昭和55）年
西武ライオンズに在籍された頃、西武551系電車の「西武球場前」行き臨時急行。
震災復旧直後の高架線を走る、タイガースヘッドマーク（副票）をつけた
阪神8000系特急電車。
この頃は「ID」野村ヤクルト黄金期。1995年はヤクルト優勝（→日本一）
阪神は最下位（苦笑）。阪神の監督に就任されたのは、1999（平成11）年の事でした。
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