Silence Express

拙い画像ばかりですが、無断転載禁止！！ ご訪問有難うございます。 1978年以降、何度かのブランクはありますが 撮り溜めてきた主に鉄道画像をアップしていきます。 インスタグラム @sinnovator1011 （下記リンク有）も併せ訪問頂ければ幸いに存じます。 旧ブログ（Yahoo!より移転）http://moonexpress.blog.jp/ 旧ブログの画像・記事を再掲・別使用することがあります。

103系

10月14

桜木町駅・1980年の1枚より。

きょうは「鉄道の日」。来年は、150年の節目を迎えることになりますね。

鉄道草創期に、横浜駅として開業した桜木町駅。
41年前の1980（昭和55）年頃の画です。

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※無断転載禁止

京浜東北線（根岸線）と、「横浜線」の大きなヘッドマークを掲げた103系電車が
並ぶ光景です。高架下には貨物駅として存在した東横浜駅、そして
現在のみなとみらい地区の方角は、未だ造船所が健在でした。


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7月10

移転前の旧原町田駅、新旧交替直前の横浜線電車（1979年9月）

1979（昭和54）年9月、移転前の横浜線・旧原町田駅にて。
引退直前のクモハ73形と103系電車。
1979-9 006

上記73形編成の八王子方。
1979-9 005

東神奈川へ発車して行く73形4連。
1979-9 008

地方の国鉄駅の風情をも感じた、原町田駅構内。
冷房改造の103系電車の東神奈川行き。
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73形はこの後まもなく引退し、後を追うように翌春には
原町田駅も八王子方（小田急町田駅寄り）へ移転、町田駅に改称されています。

※画像の汚れ、ご容赦ください







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6月10

EF66 10号機（＆京阪神緩行103系）　（1979年8月）

6月6日に”日付ネタ”をやらなかったので、やや強引ながら
6月10日でEF66 10号機です。

ナンバーが読みづらいですが、1979（昭和54）年夏
東海道本線・甲子園口の列車線を通過する、同機牽引の貨物列車。
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コキやレサでなく一般貨物を牽引する姿。私的には、ヒサシ無しの
EF66を撮れた唯一の機会でした。
10号機の前頭部の一部は、現在京都の鉄道博物館に展示されているそうですね。

おまけ的に・・・甲子園口駅は京阪神緩行線の折返し駅となっていましたが
同駅で大阪方面へ折返し発車待ちの103系電車です。
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2灯式”ブタ鼻”の低運転台クハですが、常磐線快速でも僅かに見られた
非冷房車です。非冷車は、幕が行先でなく常時「普通」表示でした。
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5月1

常磐快速～成田線　103系電車　（1982年1月）

連続の常磐～成田線ネタですが・・・国鉄時代の常磐快速電車「成田」行き
エメラルドグリーンの103系の画が出て来たので、貼っておきます。
1982（昭和57）年1月、上野駅にて。
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緩行線からの1000番台や、高運転台クハなどは転入してくる前の頃でした。
国鉄時代、総武線快速や特急「あやめ」などと共に
上野～我孫子～成田間の快速電車も空港アクセス（成田駅～空港間はバス）の
ひとつとして案内されていたことを、記憶しています。そういえば、10数年前
このルートで、空港行きの183系の臨時快速が走ったことがありました。途中駅からの
需要を見込んだものだったのでしょうけれど。

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4月29

山手線と電車急行　（1978年6月）

きょうは「昭和の日」。
64年続いた時代を、一括りにするわけにはいきませんし
私の知っている「昭和」は最後の約20年余り。

いまから振り返れば、昭和も末期に差し掛かる頃の上野駅の一コマ。
165系（169系？）電車急行と山手線103系電車です。
急行の列車名は失念、高架ホームなので恐らく高崎線～上信越方面の列車と思われます。
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1978（昭和53）年6月

当時最盛期に達していた、同駅発着の電車特急や夜行列車から見れば
脇役的存在ではあったかと思いますが、それぞれの役割では重要な存在だった両者でした。

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