103系 : Silence Express

2月21

221系トップナンバー　（2018年/2008年）

2月21日につき、221系電車です。
トップナンバーより。

京都駅の奈良線ホームで、103系と並ぶ221系トップナンバー（NC601）編成。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2018（平成30）年10月

大阪駅にて、京阪神快速運用時代のクモハ221-１。

681系特急「びわこエクスプレス」と。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2008（平成20）年3月　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

昨年の日付ネタより。

タグ：: 221系; 103系; 681系; 京都駅; 奈良線; 大阪駅; 東海道本線; 西日本エリア

2021年02月21日09:10
silence1207
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2月20

中央線「特別快速」103系電車　（1982年）

中央快速線と言えば、101系電車或いは201系電車の印象がどうしても
強いように感じますが、1973（昭和48）年～1983（昭和58）年の10年間
103系電車も導入されて、快速線の冷房化推進に一役買いました。

快速線103系のバリエーションは色々あったのですが、最初に導入された
低運転台2灯（ブタ鼻）クハ103の編成です。
特別快速の大きなヘッドマークで、颯爽と走っていました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　四ツ谷～新宿（千駄ヶ谷）1982（昭和57）年

いまも奈良線に残る、山手線出身のクハ103形と同期の車両です。

中央快速の103系は、201系の導入進む中
38年前のちょうどいまの時期に撤退しました。101系よりも早かったです。
特に「サヨナラ」もなく、静かな幕引きだったと記憶します。
多くがお隣の緩行線に移り、引き続き活躍を続けていましたが
それも姿を消して久しくなります。

タグ：: 国鉄形; 103系; 中央本線; 中央快速線; 昭和50年代; 東日本エリア

2021年02月20日10:02
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1月26

EF15 126号機・「米タン」貨車・青梅線103系電車　（1980年頃）

以前のブログでも「日付ネタ」にしたので再掲ですが
EF15 126号機です。
1980（昭和55）年頃？石灰石列車を牽引して、青梅線・拝島駅で待機中の姿。

以前ご教示頂いたのですが、左には「米タン」タキ3000形？が写っています。

そしてもう1枚（これは初出し）、入線する青梅線の103系電車。
山手や京浜東北から来た初期形だったと思います。
この横にも同じタンク車、米軍のコードナンバー？が記されているのも写っていました。

青梅線には（五日市線も）、この2～3年前までは73形電車やクモハ40形が走っていました。
103系にカメラを向けつつも、旧国を撮りたかったと悔やんだものでした。

タグ：: 国鉄形; EF15; 電気機関車; 直流機; 103系; 青梅線; 昭和50年代; 東日本エリア

2021年01月26日20:39
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10月14

40年前の桜木町駅・103系電車　（1980年）

「鉄道の日」（鉄道記念日）に無理矢理絡めて・・・148年前の新暦10月14日
初めての鉄道が新橋（→汐留）～横浜（→桜木町）が開通しました。

当時の終着駅であった現在の桜木町駅、約40年前に撮っていた2枚より。

折返しホーム（左）の京浜東北線と、根岸線直通の横浜線103系電車。
背景の現在のみなとみらい、そしてランドマークタワーが建つあたりは
当時は未だ三菱の造船所。駅高架の下には、高島貨物線から山下埠頭へ線路が続いていた
貨物専用の旧東横浜駅があった時代です。

上記の横浜線電車が発車して行く。当時の横浜線103系、典型的な混色編成。

撮っていたのはこの2枚だけでした・・・当時は未だ関東大震災後に建てられた
旧駅舎があった時代、造船所跡を含む、この後の大規模な
みなとみらい再開発前夜の頃でした。

タグ：: 国鉄形; 103系; 根岸線; 京浜東北線; 横浜線; 昭和50年代; 東日本エリア

2020年10月14日20:42
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10月3

電化開業初日川越線103系3000番台　(1985年9月）

「日付ネタ」にもってきましたが、1985（昭和60）年9月
埼京線開通と同時に電化された、川越線内専用車として登場した
103系3000番台です。

仙石線で運用されていた、クハ79・モハ72形アコモデーション改造車を
新性能化した車両でした。

　武蔵高萩に入線する3000番台。先頭は電動車化されたクモハ102形。

　高麗川にて。埼京線と共通の記念ヘッドマーク装着。
　電化当初は、川越線全線（高麗川～大宮）の運用も存在した。

JR移行後に冷房化され、後に大宮へは行かなくなった代わりに
八高南線電化以降は、八王子まで顔を出すようになり
2005（平成17）年迄まで運用されました。

アコモ改造前からの種車から残っていたのは、台枠のみ？と思いますが
平成・21世紀まで、クハ79・モハ72からの車籍を引き継いでいた
最後の旅客営業車だったはずです。

※おまけ　電化初日に乗った際、どこかでもらった記念のシャープペン
　　　　　現役で使ってます（^^;