1980年代 : Silence Express

7月27

特急「あいづ」クロ481　上下”離合”　（1982年）

こんばんは。

東北本線特急黄金時代の頃も、唯一1往復の孤高の存在であった
485系特急「あいづ」。

クロ481を最後尾に、下り「あいづ」が通過
その向こうに、同じボンネットが見える。

上りの「あいづ」。何故か乗務員扉が開きっ放し。

上野へ向けて走り去っていきました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1982（昭和57）年6月

場所は、蓮田近辺だったでしょうか・・・もう少し手前で並んだら面白かったのですが。
東北では最後まで「あいづ」で運用されていた（「ひたち」と共通運用）
クロ481、57・11ダイヤ改正以降すべて九州へ集結となりました。

タグ：: #国鉄形; #交直流電車; #485系; #1980年代; #昭和50年代; #東日本エリア

2019年07月27日23:10
silence1207
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7月23

横浜線　旧原町田駅と103系　（1980年）

こんばんは。

横浜線・旧原町田駅にて103系電車。
現在の町田駅に移転したのが、1980（昭和55）年4月でしたが
恐らく、その直前くらいに撮ったものと思います。73形電車の運行は前年で終了しています。

御馴染の103系「横浜線」大型ヘッドマーク。そしてスカイブルーとウグイスの
混在した光景に、「はらまちだ」の駅名標が見えます。

タグ：: #通勤形電車; #103系; #1980年代; #昭和50年代; #東日本エリア

2019年07月23日20:34
silence1207
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7月15

京阪電鉄2200系電車　（1983年/2008年/2013年）

こんばんは。

阪急、小田急と載せてきたので京阪の「2200系」も。

ＭＴ比を高めた急行用として、1964（昭和39）年デビュー以来、現在も運用が続く同系。
私は、昭和40年代中期の小学生の頃に京阪沿線に住んでいたのですが
当時の通勤形車両としては珍しく、スカートを装備した姿がかっこよく見えた
ものでした。

最近は廃車も発生しているそうですが、暫くは現役を続けるでしょうか。

冷房改造されたが、製造時の姿に近く標識板健在の頃。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　野江　1983（昭和58）年3月
昭和末期に行われた、車体改修後の姿。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　枚方市　2008（平成20）年3月

現行塗装変更後。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　滝井～土居　2013（平成25）年3月　　　　　　　

タグ：: #京阪2200系; #関西私鉄; #通勤形電車; #1980年代; #昭和50年代

2019年07月15日21:45
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7月14

小田急デハ2200形電車　（1981年）

こんばんは。

昨日は、阪急2200系を記事にしましたが
「2200」の形式、関東では小田急カルダン車の嚆矢である
デハ2200形がありました。

湘南フェイスが流行していた時期だったからか、流線型ではないものの
2枚窓の表情でしたが、ややユーモラスな表情に見えます。

1984（昭和59）年の引退後、譲渡されずに自社に残されたトップナンバー2両編成が
長く保存されてきましたが、新設のミュージアム建設に伴い
先般1両（デハ2202）が解体されてしまったのは、記憶に新しいところでしょうか。
富士急に譲渡された車両でも、山梨県内で保存されている車両があると聞きます。

画像は、多摩線運用に就く2200形電車。この時は1800形電車の
さよなら運転で訪問したついで、みたいな感じで撮ったものですが・・・
ちょうど38年前の今頃です。
画像に汚れがなどあって、お見苦しいですがご容赦下さい。
小田急永山に到着する、2214他4連。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
当時、多摩線終着駅だった小田急多摩センターにて。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　1981（昭和56）年7月　

タグ：: #小田急2200形; #関東私鉄; #通勤形電車; #1980年代; #昭和50年代

2019年07月14日22:14
silence1207
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7月8

マニ50 ”現役”の頃　（1982年）

最近、「ゆうマニ」が北海道での使用前提で東急に譲渡されたり、或いは長年
高崎に残っていた車両が廃車回送されたりと、何かと”話題”となっているマニ50形。

50系客車の一員として誕生しつつ、本来の荷物車としての役割は
10年にも満たずに国鉄解体と共に多くは短命で姿を消しました。
いわば悲運の車両とも言えそうですが、ＪＲに継承されつつも急速に姿を消した
旅客用50系と異なり、事業用として残ったマニは数はへらしたでしょうが
”しぶとく”今日まで生きながらえてきた、といえるでしょうか。

国鉄時代末期、新形荷物車として”現役”だった頃の画像より。

山陰本線・DD51牽引の普通列車の最後部に連結されたマニ50形。
1両前は、”同僚”のスユニ50形と思われます。
画像が一部劣化しておりますが、ご容赦下さい。