24系客車
ダブル日付ネタ、EF510-510号機です。
僚機と共に、富山へ行き日本海縦貫線主体の貨物列車牽引の姿も
板につき、久しくなったかと思います。
先般は、えちごトキめき鉄道への413系電車甲種輸送を担ったとか。
昨日のEF58記事とほぼ同じ場所、日暮里駅常磐線ホームより
尾久より上野駅へ、寝台特急「北斗星」推進回送途上の510号機です。
2015(平成27)年4月、ダイヤ改正で季節化された「北斗星」最終章
上野発の時間が繰り上がった後です。
カシオペア塗装ながらも、青いヘッドマークに青い客車は
個人的にはお似合いに思っていました。
JR貨物は九州地区のED76、EF81の置換にEF510の導入を発表しているようで
500番台の動向も気になるところ。
僚機と共に、富山へ行き日本海縦貫線主体の貨物列車牽引の姿も
板につき、久しくなったかと思います。
先般は、えちごトキめき鉄道への413系電車甲種輸送を担ったとか。
昨日のEF58記事とほぼ同じ場所、日暮里駅常磐線ホームより
尾久より上野駅へ、寝台特急「北斗星」推進回送途上の510号機です。
2015(平成27)年4月、ダイヤ改正で季節化された「北斗星」最終章
上野発の時間が繰り上がった後です。
カシオペア塗装ながらも、青いヘッドマークに青い客車は
個人的にはお似合いに思っていました。
JR貨物は九州地区のED76、EF81の置換にEF510の導入を発表しているようで
500番台の動向も気になるところ。
2月4日ということで24系24形客車より。
24形は長年「ゆうづる」や「あけぼの」等で運用された東北方面の寝台特急の
イメージがあるように思いますが、デビューは1973(昭和48)年関西~九州特急
そして1975(昭和50)~1976(昭和51)年の1年半は東京発着
「はやぶさ」「富士」「出雲」で運用されていました。
1975年夏に東京駅で撮れた、オハネフ24形の「はやぶさ」。
この年の3月ダイヤ改正(新幹線博多開業)までなら、20系客車でした。
順序が逆ですが、電源車カニ24形。白帯編成のなかで、電源車だけは
25形と共に製造された、カニ24形が向日町から品川へやってきました。
九州に向かっていた「はやぶさ」が発着した、東京駅12・13番線は
現在の東北新幹線22・23番線の位置になると思いますが、まさか
北に向け、新幹線「はやぶさ」が発着するようになるとは想像も出来ませんでした。
牽引機。11番線で機回し中のEF65 512号機です。
右は当時地上ホーム発着していた、横須賀線113系電車。
いつもにも増して酷い画にて、失礼致しました。
イメージがあるように思いますが、デビューは1973(昭和48)年関西~九州特急
そして1975(昭和50)~1976(昭和51)年の1年半は東京発着
「はやぶさ」「富士」「出雲」で運用されていました。
1975年夏に東京駅で撮れた、オハネフ24形の「はやぶさ」。
この年の3月ダイヤ改正(新幹線博多開業)までなら、20系客車でした。
順序が逆ですが、電源車カニ24形。白帯編成のなかで、電源車だけは
25形と共に製造された、カニ24形が向日町から品川へやってきました。
九州に向かっていた「はやぶさ」が発着した、東京駅12・13番線は
現在の東北新幹線22・23番線の位置になると思いますが、まさか
北に向け、新幹線「はやぶさ」が発着するようになるとは想像も出来ませんでした。
牽引機。11番線で機回し中のEF65 512号機です。
右は当時地上ホーム発着していた、横須賀線113系電車。
いつもにも増して酷い画にて、失礼致しました。
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