Silence Express

ご訪問有難うございます。 1978年以降、何度かのブランクはありますが 撮り溜めてきた主に鉄道画像をアップしていきます。 旧ブログ(Yahoo!より移転)http://moonexpress.blog.jp/ 旧ブログの画像・記事を再掲・別使用することがあります。

E231系

10年前の京成 成田湯川駅にて (2010年8月)

2010(平成22)年8月、京成・成田スカイアクセス線開業間もない頃
新規開業区間唯一の新設駅、成田湯川駅へ訪問しました。
間近で、スカイライナー160km/hの走りを見てみたかったこともありました。

この時は、空港までへ行くと航空機の写真を撮りたくなる
ということもあり、あえてここで上野方面へ折り返しています。

真新しい駅、軌道に真新しい電車。
3050形アクセス特急成田空港行き入線。
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スピード感まるきりゼロの画ですが・・・
轟音と共に、AE形スカイライナー通過。
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「AE 160」の速度制限票と発車していくアクセス特急 
DSCN0090

成田空港から戻ってきた、京急600形トップナンバーアクセス特急羽田空港行き。
前面表示は幕の時代。
DSCN0035

上野行きスカイライナー通過。
そういえば、スカイアクセス10周年で先日からAEにも記念ヘッドマーク編成があるのですね。
見たいところですが・・・。
DSCN0042

イレギュラー?3000形トップナンバーのアクセス特急。
DSCN0093

成田湯川駅舎 JR成田線支線のE231系が走っていきました(下総松崎~成田間)。
JRに駅がない・・・は、10年経った現在でも同じ。ここは大人の事情、となりましょうが
将来的にはどうなのか。
DSCN0053 (2)

駅の運賃表。距離もありますが、隣駅までも440円、500円。消費税5%の頃です。
東成田駅へ電車で行こうと思えば、空港第2ビルそして京成成田経由・・・・。
DSCN0057

                                 以上 2010(平成22)年8月



E235系試運転<E231系被り> (2020年7月)

連日行われている、E235系1000番台(J-01編成)試運転。

某踏切通過シーンを抑えるつもりでしたが・・・
CSC_0126

東海道線(上野東京ライン)E231系が並走(;;
まぁ地元の記録としては、こういうのもありでしょう。

後追いは、上り電車もやってきてスリーショット(ピンボケ気味ですが)
E231系のどちらかかが、E233系であればと思ったところです。
CSC_0125

                         大船~藤沢(横浜羽沢~相模貨物)
                         2020(令和2)年7月     

飯田橋駅曲線ホームと”車両変遷” (1982年/2010年/2019年)

急曲線(300m)ホーム上に存在した、中央線(緩行線)飯田橋駅が新宿方(旧牛込駅側)へ
200m移設する工事が完成し、きょうから供用が開始されたとのことです。
曲線上の電車とホームの間隔の大きさも、語り草になっていくのでしょう・・・。

今回閉鎖となるはず?のホーム東京方より、緩行線の車両移り変わり。
乱立する架線柱も、鉄からコンクリートへ・・・。
画像多めなのと、ボケや劣化等のお見苦しい画像もありますがご容赦ください。

”黄色の電車”といえば、101系電車
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中央線快速から転じ、暫定ステッカー表示の103系電車。
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80年代の”新鋭”201系電車。
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                                  以上 1982(昭和57)年

平成世代 ”6doors"連結のE231系0番台
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                                 以上 2010(平成22)年5月

現代の緩行線の主役はE231系500番台。
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                                 以上 2019(令和元)年5月

12連「成田エクスプレス」と追い上げる「踊り子」。

減便措置の続く、特急「成田エクスプレス」と「踊り子」。

朝・夕・夜間を除いてほぼ壊滅状態の、E259系「成田エクスプレス」
夕刻の大船発”一番列車”の47号、本来は新宿発と東京駅で併結のうえ
成田空港へ向かいますが、出庫の関係か大船発のみの12連で運行されています
(大船からの12連は、通常は朝の11号の1本のみ)。

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最近はインバウンドの比重が大きかった?「成田エクスプレス」
元々データイムの利用率は大きくはなかったかも知れませんが、元に戻るのは
いつのことになるでしょうか。現在も通勤客向けに限定的に行われていますが
特急料金を下げ、終日成田方面も停車駅増やして当日発売だけでも東京~千葉や
東京~横浜・大船など、気軽に利用できるような策もありかな、と個人的には思います。

E259の後ろに少し見えていましたが、185系特急「踊り子16号」が追いかけてきます。
早々に運休に追い込まれたE257系を尻目に、定期のみながら185系は健在
(平日のライナー運用の絡みもあると思いますが)。
引退間際になって、「窓のあく特急」は重宝されるでしょうか??
DSC_0753


勿論ここはE231(233)系、そしてE217系が行き交う。少し先かも知れませんが
見慣れた光景も、徐々に変化となるでしょう。

DSC_0754

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撮影は先月末、短時間でしたが久々に「撮り」での外出でした。車窓から誰もいないことを
確認のうえ、この場所に行きました。
とは言え、公共交通機関を使っての撮影行は未だ御法度という話もありますので
今後暫くはどうするか・・・。



渋谷駅 3・4番線ホームスナップ (2008年/2009年)

渋谷の大改造、渋谷駅埼京線ホームがいよいよ山手線ホームに隣接する
移転作業が今頃も行われているかと思います。
1996(平成8)年の埼京線恵比寿延伸に伴って、貨物線に誕生したホームも
昨日で役割を終えました。

湘南新宿ラインで渋谷へ行くときはお世話になったホームですが、殆ど記録なし。
10年以上前、渋谷に通う用事があったころについで撮りしたスナップです。
HDDを探せば、また出てくるかも知れませんが・・・。
当時の253系特急「成田エクスプレス」と、横を通過していく山手線のE231系のみ登場します。

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新南口への階段がみえますが、ここは存続するのでしょうか。
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山手線は、「同じ駅に停まる」と思えないくらいの速さ??で走っていきました。
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                                 以上 2008(平成20)年7月

おまけ ホームの外から撮った唯一の画。
出場回送?中央総武緩行線のE231系が通過したので、撮ったのでしょう。
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                                    2009(平成21)年9月
プロフィール

Sin

ギャラリー
  • 中央東線のクモニ83形800番台 (1981年1月)
  • 西のキハ82形より。(1978年3月)
  • 西のキハ82形より。(1978年3月)
  • 北海道のキハ82より。(1983年3月)
  • 北海道のキハ82より。(1983年3月)
  • 夜の海坊主  <クモユニ81003> (1981年1月)
  • 夜の海坊主  <クモユニ81003> (1981年1月)
  • 国鉄時代のEF81より (1982年)
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